Minder afspraken, minder klanten, minder projecten in het land. De coronapandemie heeft grote gevolgen voor BV Nederland. Fleetmanagers moeten daarop anticiperen, luidt het advies van Roel Hindriks van LeaseConsult. Want de crisis heeft directe gevolgen voor de mobiliteitsbehoefte van bedrijven en organisaties.

Nu meteen stappen ondernemen. Dat is het voornaamste, stringente advies van Hindriks van LeaseConsult, ’s lands eerste onafhankelijk lease-adviesbureau (anno 1986). In de praktijk komt dat neer op het cancelen van elk koop- of leasecontract waartoe al wel was besloten, maar nog niet definitief is. Want minder afspraken, minder klanten of projecten heeft direct gevolgen voor de mobiliteitsbehoefte van een bedrijf.

Roel Hindriks van LeaseConsult

Vervolgens moet worden nagegaan hoeveel auto’s nodig blijven bij bijvoorbeeld 25 procent minder business. Of welk ander percentage ook van invloed is op het specifieke bedrijf. Hindriks: “Als er dan besloten is om de omvang van het park te reduceren, maak dan eerst een lijst van voertuigen die het langst in bedrijf zijn en dus het dichts in de buurt komen voor vervanging. Daarbij geldt: wie er ook in rijdt, maakt niet uit! Die vervanging kan je vervolgens uitstellen teneinde geen nieuw meerjarig leasecontract aan te hoeven gaan of om af te stoten met de minste extra kosten.”

Schuif met auto’s!

Voor die medewerkers die wel actief (moeten) blijven, dus echt niet zonder auto kunnen, zal automobiliteit gewaarborgd moeten blijven, benadrukt Hindriks. “Maar schaf er geen nieuwe auto voor aan, ook al is vervanging hard nodig. Schuif daarentegen met auto’s. Jongere auto’s kunnen worden doorgezet naar diegenen waarvoor een auto noodzakelijk blijft. Hier geldt: nood breekt wet, want de gevolgen van de Coronavirus blijven geheid meer dan een jaar doorwerken.”

Na een eerste inventarisatie zal een fleetmanager in conclaaf moeten met de betrokken leasemaatschappij. Welke auto’s kunnen met geringe kosten worden ingeleverd? Neem er direct afscheid van, stelt Hindriks. Maar ook: welke auto’s die tegen vervanging aanzitten kunnen technisch gezien best nog een jaar langer in gebruik blijven? “Verleng alleen die contracten voor zover ze nodig blijven, ook bij 25% minder mobiliteitsbehoefte”.

Brede mobiliteit

Ander advies van Hindriks: betrek de leasemaatschappij bij het beheren van OV-kosten, bijvoorbeeld de NS business-kaarten voor die mensen die geen auto meer (nodig) hebben. “OV kosten moeten meer dan ooit in samenhang met de andere (auto) kosten beoordeeld en gestuurd kunnen worden.”

De afwijking van de kosten worden, zoals gebruikelijk, geaccepteerd. Alsof het niet anders lijkt te kunnen

Actueel thema hierbij: de transitie van gewone leaseauto’s naar elektrische auto’s en het invoeren van brede mobiliteit. Menig bedrijf zit momenteel volop in die transitie. Ook daar ziet Hindriks het wat betreft ‘kostenbeheer’ vaak misgaan. Onder andere doordat bedrijven te weinig zicht hebben op de verhoudingen tussen vaste en variabele kosten. Bedrijven blijven bij een mobiliteitsbudget vaak uitgaan van bestaande normbedragen (leaseprijs ex-btw en zonder brandstofkosten). Hindriks: “Dat is ronduit dom. Met die uitgangspunten wordt nimmer een effectief kostenbeheer bereikt. De afwijking van de kosten worden, zoals gebruikelijk, geaccepteerd. Alsof het niet anders lijkt te kunnen.”

Elektrische auto’s hebben bijvoorbeeld een heel andere verhouding tussen vaste en variabele kosten dan fossiele auto’s. Bij een ev nemen de vaste kosten stevig toe, maar dalen de kilometerkosten substantieel. Maar ook bij de inzet van OV, de eigen privéauto, fiets of scooter is er verschil in vaste en variabele kosten waarop maar weinig grip is.  Hindriks: “Als je dus niets of te weinig weet van de verhoudingen tussen vaste en variabele kosten, dan ben je speelbal van het lot. Achteraf kan zelfs niet meer worden vastgesteld waarom budgetbedragen steeds weer niet uitkomen.”

Delen: