“Zie ULU als technologische fundering van MaaS”
donderdag 9 april, 2020Volgens ULU’s CEO Christian Kerssens en head of operations Geertjan Berman omarmen klanten technologie steeds gemakkelijker – het ‘MaaS-kantelpunt’ verwacht het bedrijf in 2021. Waarbij we ULU als technologische fundering van MaaS moeten zien.
Met het recent aansluiten van een nieuwe, grote klant (600 voertuigen), klimt de fleetmanagementoplossing Cartracker, een van de producten van techbedrijf ULU, verder richting de gedroomde positie in de fms-markt: marktleiderschap in Nederland. Bovendien blijken veel concurrenten van Cartracker tegen de grenzen van hun mogelijkheden aan te groeien, merkt ook Servaas Reijnen, Head of Fleet Services van ULU. Een goede ritregistratie is tegenwoordig een basisvoorwaarde van een fleetmanagementsysteem, het verschil zit hem tegenwoordig in veel meer zaken. Reijnen: “Een berijders-app, urenregistratie, parkeren, rijgedrag-competities, tijdslijnen, inzicht in CO2, carsharing en noem maar op. Dagelijks is bij ons een flink development team bezig om continu nieuwe integraties of toepassingen te bedenken. Waarbij onze klanten belangrijke input leveren, die maken feitelijk ons platform steeds beter.”
Rijgedrag-competitiemodule
Als voorbeeld noemt Berman de rijgedrag-competitiemodule. Sinds kort wordt het standaard geleverd op het systeem, waarmee klanten in een aantal muisklikken een eigen, uitgebreide competitie voor hun chauffeurs kunnen opzetten. Dat blijkt immers een probaat middel om bijvoorbeeld brandstofverbruik, CO2-uitstoot en schades omlaag te krijgen. Volgens Kerssens zijn er klanten die daardoor wel 4 tot 5 keer de kosten van het systeem terugverdienen. Het is momenteel in ieder geval populair onder bedrijven en wagenparkbeheerders. “Heel veel diensten richting fleetowners worden gefragmenteerd aangeboden. Dan moeten wagenparkbeheerders of chauffeurs op wel vier of vijf systemen steeds opnieuw inloggen om informatie boven tafel te krijgen. Helemaal bij een divers wagenpark, van personenauto’s tot vrachtwagens. Bij ons krijg je het allemaal in één systeem, portal of app te zien.”
Cartracker wordt modulair opgebouwd waardoor de klant gemakkelijk kan kiezen voor bepaalde diensten. Het bedrijf werkt met een vaste, transparante prijs voor alle diensten. Dat betekent geen ‘vage prijsstructuren’ als bijvoorbeeld een wagenparkbeheerder carsharing wil opzetten binnen zijn bedrijf. Ook bijzonder: ULU bouwt zelf de hardware voor de fleetmanagementdiensten. Berman: “Dat garandeert toch een stuk flexibiliteit in je proces. Bovendien: auto’s worden complexer waardoor soms meer maatwerk nodig is. Het voorkomt in ieder geval mogelijke problemen bij de inbouw. En dus irritatie bij de klant. Dat is niet wat je wilt.”
Kantelpunt
Of we ULU eigenlijk ook als Mobility as a Service (MaaS)-aanbieder moeten zien? Kerssens benadrukt dat ULU vooral de technologische fundering van MaaS wil zijn. “We zijn geen uitvoerende MaaS-partij, we zijn de tech erachter. Leasemaatschappijen zijn doorgaans het aanspreekpunt voor klanten wat betreft MaaS. We zien sinds vorig jaar opmerkelijk veel belangstelling voor ons platform, bijvoorbeeld bij Nederlandse leasemaatschappijen als Multilease, maar ook internationaal. Wij denken dat 2021 echt het kantelpunt wordt voor wat betreft echte MaaS-services.”
