Het gebruik maken van een deelauto is grotendeels een kwestie van gedragsverandering. En die wordt in de huidige pandemie geforceerd; het zakelijk wagenpark staat grotendeels stil, werknemers komen erachter dat thuiswerken prima gaat en hun al langer geïnstalleerde video-vergadertools prima werken. De mobiliteitswereld zal veranderen, deelautoplatform WeGo investeert daarom volop en richt het vizier op het ontzorgen van de berijder.

Stilgevallen met een lege accu van de elektrische deelauto? In veel gevallen richt het autobedrijf of leasemaatschappij zich dan op het recupereren van de auto. Het is immers een ‘technisch probleem’. Niet in de ogen van WeGo. Daar wordt eerst gezorgd dat de berijder van de gestrande plek wegkomt, al dan niet per taxi. Op de tweede plek komt de auto. Juist die andere benadering maakt het verschil in deelautoland, is de overtuiging van Peter de Jong, directeur van WeGo. Want een verkeerde ervaring met een deelauto, zal de berijder bijblijven. En de drempel om opnieuw in te stappen verhogen. “Service is alles in deelautoland. Dat hadden we al tot in de puntjes geregeld, nu is het uitgebreid met een berijdersdesk waar wij dit soort calamiteiten voor onze klant kunnen regelen. Gewoon via de app te benaderen.”

Peter de Jong, directeur van WeGo

Het deelautoplatform groeit de laatste jaren gestaag. De omslag in denken over de deelauto was al ingezet en nu met de coronacrisis staat het bij zowel de autobranche en leasemaatschappijen als bij fleetowners weer vol op de agenda. Waarbij uiteraard ook WeGo last heeft van de huidige, haperende economie. Maar WeGo heeft geen eigen wagenpark, het verkoopt als tech-bedrijf de deeltechniek in een abonnementenstructuur. En alles wat met abonnementen werkt, loopt in deze tijden door. Net als leasing. “Uiteraard denken we mee met oplossingen voor klanten die het nu zwaar hebben. Maar in genoeg sectoren waar we actief zijn, worden de auto’s volop gebruikt, zoals bij appartementencomplexen, gemeenten en natuurlijk in de zorg. En straks zullen bedrijven zich achter de oren krabben of het wagenpark niet wat efficiënter had gekund met behulp van autodelen”, aldus De Jong.

Deelauto is als een lift in een gebouw

Een ander segment waar WeGo de laatste tijd in de aandacht staat: Projectontwikkelaars. Met name bij nieuwe appartementencomplexen die gebonden zijn aan een (lage) parkeernorm, worden deelauto’s ingezet. En al is de parkeernorm losser, als er minder parkeerplaatsen gebouwd hoeven te worden, bespaart dat veel geld. Het creëren van een parkeerplaats kost al snel 50 duizend euro. Maar De Jong heeft in deze tak van sport ook al heel wat lokale deelautoprojecten zien mislukken. Voornamelijk als er partijen worden ingeschakeld die zelf de exploitatie van de deelauto’s op zich nemen. De Jong: “Wel zo makkelijk voor de projectontwikkelaar, maar als de auto’s na een paar maanden onvoldoende worden gebruikt, worden ze weggehaald door de exploitant. Dat kan dan weer voor problemen zorgen met de gemeenten in verband met de parkeernorm. Maar het leert vooral dat je deelauto’s met beleid moet gaan inzetten.”

Straks zullen bedrijven zich achter de oren krabben of het wagenpark niet wat efficiënter had gekund met behulp van autodelen

Met dat laatste doelt De Jong dat projectontwikkelaars tijdens het project eerst zelf de auto’s zouden moeten gaan aanschaffen (of leasen). Net als een lift, die ook tijdens de bouw eerst gekocht moet worden en waarbij een onderhoudscontract hoort. Zodra de bewoners komen wordt het hele pakket overgedragen aan de VVE of de gebouwbeheerder en is de projectontwikkelaar ervan af. De totale maandelijkse kosten voor de auto, voorzien van deeltechniek, kunnen vervolgens worden opgenomen in de maandelijkse servicekosten voor bewoners. Als de auto’s na een gewenningsperiode dan goed worden gebruikt, worden de autokosten betaald door de inkomsten uit gereden ritten. Het aandeel in de servicekosten is dan ‘terugverdiend’. Zo zijn de kosten van een deelauto altijd gedekt. Voordeel is dat de gebruikskosten in deze constructie veel lager zijn dan kilometers en/of minuten afrekenen bij een auto-exploitant. Lagere kosten zorgen voor hoger gebruik en zo voor succes van de deelauto’s. “Het is gewoon als een eigen auto die je deelt met je buren. WeGo regelt de techniek en de ondersteuning.”

Een dergelijk constructie werkt ook goed op bedrijventerreinen waar een soort vereniging van eigenaren (parkbeheerder) actief is. WeGo heeft een dergelijke constructie opgetuigd in Groningen in samenwerking met een plaatselijk autobedrijf. Die levert de auto’s voorzien van WeGo-techniek onder zijn eigen naam. “Autobedrijven zijn feitelijk ons verkoopkanaal. Ook zij zien in dat flexibele mobiliteit leveren aan hun (zakelijke) klanten veel voordelen biedt. Waarbij wij ons niet bemoeien met hun business case; wij laten de ondernemer de ondernemer. Wij stellen alleen de techniek beschikbaar”, aldus De Jong.

Deelauto reserveren via Outlook

Het leveren van flexibele mobiliteit nam de laatste tijd al in belang toe, maar is nu tijdens corona nog actueler. De economische crisis als gevolg van corona duurt wellicht nog langer. Wat betreft mobiliteit gaan we niet terug naar de situatie van voor corona, denkt De Jong. “We zullen meer thuis blijven werken, vervoer wordt eerst een tijd weer individueler (auto of fiets of scooter) en OV zal voorlopig wat vermeden worden.  De ervaring dat veel meetings prima online kunnen, zal ons sterken. Wij ijveren er nu voor dat de deelauto zijn eigen button krijgt in bijvoorbeeld Outlook. Naast die van vergadertools als Teams of om bijvoorbeeld een spreekkamer in het gebouw te reserveren. Dan heb je keuze: ga ik dit gesprek online doen, laat ik iemand op bezoek komen of ga ik zelf op pad? Ga je zelf op pad, dan klik je op reserveer deelauto, gekoppeld aan je agenda. Zo gemakkelijk moet het uiteindelijk worden.”

Delen: