Of de markt van brandstofpassen niet inmiddels zit dichtgetimmerd? Allerminst, reageren zowel Arjan Kleuver en Bas Bullens van het sales-team van DKV, de leverancier van tankpassen dat momenteel bezig is om de fleetmarkt te veroveren. Want bedrijven zien zich nog altijd geconfronteerd met twee beperkingen als het gaat om mobiliteit onderweg: de beperking internationaal tanken en bij de transitie naar elektrisch rijden.

DKV is vooral een tankpas bekend uit de transportsector waar het marktleider is. Met meer dan 100.000 acceptatiepunten in 42 Europese landen, onderdeel van de DKV Mobility Services Group met een gerealiseerde omzet van 9,9 miljard euro aan transacties in 2019, is het voorwaar geen kleine speler. En dit enorme netwerk ligt nu ook ten grondslag aan het voornemen om ook in de fleetmarkt, dus voor personenauto’s en (lichte) bestelauto’s, te groeien.

Toch is de behoefte in de fleetmarkt een andere dan de transportbranche, weet Arjan Kleuver. “Vrachtwagens leggen lange afstanden af en de chauffeurs willen op stations helemaal ontzorgd worden. Fleetklanten leggen kleinere afstanden af en komen vaker op stations, bij wijze van spreken op elke straathoek. Die behoefte hebben we nu ook ingevuld, waarbij er tevens met korting kan worden getankt. Dat laatste is uniek voor een universele tankpas.”

Eigen laadpalen

Op die fleetmarkt is de transitie naar elektrische rijden momenteel de belangrijkste ontwikkeling, weet ook Bas Bullens, gepokt en gemazeld in de e-mobility sector. En die transitie moet een goede ‘tankcard’ optimaal ondersteunen. Het is om die reden dat DKV sinds vorige maand ‘eigen’ laadpalen aanbiedt voor op het werk en thuis. Waarom voor deze strategie is gekozen? Bullens: “De combinatie tussen laadpas en laadoplossing wordt vaak door fleetmanagers onderschat. Als je met een merkvreemde pas laadt, komen er vaak onverwachte kosten bij. Die verschillen enorm van elkaar, zijn weinig transparant en kunnen flink in de papieren lopen. Dat heb je allemaal niet als bedrijven en werknemers laden bij onze eigen laadpalen; bedenk dat de meeste mensen laden op het werk of thuis.”

Arjan Kleuver

DKV heeft een verrekeningsplatform waarbij de laadkosten transparant en inzichtelijk  worden gepresenteerd. Het bedrijf wil vooral een totaaloplosser zijn. Bullens ziet dat fleetmanagers, of met welke stakeholders binnen bedrijven hij ook overlegt als het gaat om het laden van de immer uitdijende EV-vloot, nu wat meer oog hebben voor de kosten van het laden. Dat was er in eerste instantie niet; bedrijven waren vooral bezig met het inkopen van elektrische auto’s. En al eerder, toen de eerste plug-in hybrides op de markt kwamen zoals de Mitsubishi Outlander, mislukte het avontuur bij menig bedrijf omdat er geen beleid werd gevoerd op het laden van de auto’s. “Hoewel laadkosten mijns inziens nog altijd niet genoeg aandacht krijgen, zie je het wat beter worden. Maar laadkosten inzichtelijk krijgen is natuurlijk ook erg ingewikkeld.”

Goedkope CPO’s

Bas Bullens

Dat laatste komt vooral omdat de laadmarkt versnipperd is en er een wildgroei is aan verschillende soorten tarieven van laadpaalexploitanten zelf en die van de uitgevers van laadpassen. Om het voor de klant enigszins overzichtelijk te houden, werken sommige partijen met een flat kWh-tarief. Wat an sich duidelijkheid geeft, zegt Bullens. Maar daardoor profiteren klanten niet van gunstige, goedkope  CPO’s (laadpaalexploitant). “Wij hanteren eigenlijk een tussenvorm, wij bereken een vaste prijs per laadpaalexploitant. Tarieven die we transparant aan onze klanten communiceren. Bovendien zien berijders in onze eigen  DKV APP + Charge niet alleen waar het dichtstbijzijnde laadpunt is maar ook of het punt beschikbaar is, wat de laadcapaciteit is en wat het kWh-tarief is. En dat niet alleen in Nederland maar in hele Europa. DKV biedt internationale oplossingen met dank aan ons enorm netwerk.”

De combinatie tussen laadpas en laadoplossing wordt vaak door fleetmanagers onderschat. Als je met een merkvreemde pas laadt, komen er vaak onverwachte kosten bij

Grote problemen met de laadinfrastructuur als de groei in elektrisch rijden fors blijft toenemen, verwachten zowel Kleuver en Bullens niet. Vooral dankzij de nieuwe, slimme laadpunten die zich makkelijk laten ‘managen’ en die onbalans in het net tegengaan. Grootste onzekere factor bij de groei van EV is het overheidsbeleid en het ‘gevaar’ dat de subsidiestromen te snel worden afgebouwd of verkeerd worden ingezet. Waarbij elektrisch rijden natuurlijk middel moet zijn en geen doel. Verduurzaming is de inzet, waarbij DKV als visie ‘Lead in Green’ heeft. Kleuver: “We helpen klanten met diensten , zoals CO₂-compensatieregelingen, een fors netwerk van alternatieve brandstoffen, telematicaoplossingen waarbij klanten hun reisbewegingen inzichtelijk kunnen krijgen of veel gereden routes te optimaliseren. En misschien kan er straks met de DKV-pas op termijn wel het OV mee worden afgerekend. Maar ook hier geldt: dan moet het wel meteen in meerdere landen kunnen.”

Beide heren zeggen geen consultants te zijn, DKV richt zich op het concreet invullen van de uitdagingen. Maar zonder goed advies kan je niets verkopen, benadrukt Kleuver, “Oplossingen zijn afhankelijk van het type wagenpark van de klant en hoe die wordt ingezet. Ook belangrijk: hoe leeft duurzaamheid in het bedrijf? Is het alom vertegenwoordigd of opgelegd door de directie? Dat soort zaken moet je toch eerst in kaart krijgen voordat je met oplossingen komt. Dat is inderdaad vaak een uitdaging, maar als het makkelijk was, hadden ze ons niet nodig!”

Delen: