Al in 2016 richtte de PSA Group, met de merken Peugeot, Citroën, DS en Opel het mobiliteitsmerk Free2Move op. Nu onder de vleugels van het enorme Stellantis, ontstaan vanuit de fusie met FCA (Fiat Chrysler), is het uitgegroeid tot de brede partner voor bedrijven die werk willen maken van het inzetten van brede, flexibele (en elektrische!) mobiliteit. Alles daarvoor zit onder een dak maar het bedrijf staat niet zozeer een holistische benadering voor, maar een stapsgewijze. Ofwel: cherry picking in de enorme mobiliteits-gereedschapskist!

Zo heeft Ferdinand van den Berg, manager Connected Mobility van Free2Move, net een project begeleid waarbij een groot landelijk bedrijf de telematicavoorziening van Free2Move heeft ingezet om te bepalen welk deel van de vloot de overstap kan maken naar elektrisch. Waarbij het park niet alleen bestaat uit gele kentekens maar ook uit bestelauto’s. “We hebben precies in kaart gebracht welke afstanden er per dag wordt gereden met de verschillende voertuigen en hoe het is gesteld met de lokale infrastructuur. Op die manier kan je heel gericht op een overzichtelijke en behapbare manier over op elektrisch rijden. En dan is het natuurlijk mooi om met een grote, betrouwbare partij samen te werken die tot en met de elektrische bestelauto’s aan toe alles kan leveren”, aldus Van den Berg.

Early adopters van de mobiliteitstransitie

Ferdinand van den Berg, manager Connected Mobility van Free2Move

De telematicavoorziening is een belangrijke troef in het geheel. Af-fabriek zijn de voertuigen uit de PSA familie al grotendeels voorzien van een zogenaamde ConnectBox. Klanten hoeven dus niet te investeren in hardware. Het systeem werkt met open databronnen dus de voertuigen kunnen gemakkelijk met andere systemen worden gekoppeld, bijvoorbeeld met een fleetmanagementprogramma. En uiteraard biedt Connect Fleet, zoals het product heet en in drie abonnementsvormen wordt aangeboden, fleetowners in staat om overal realtime op de hoogte te zijn van het gebruik van alle voertuigen. Zo is er inzicht in de kilometerstanden, het brandstofverbruik, de onderhoudsintervallen en de geografische locatie van de auto’s. Van den Berg: “Je ziet direct waar je kosten kunt besparen. Maar ook biedt telematica de kans om aan fleetsharing te doen. Daar zien we momenteel grote vraag naar, vooral onder de early adopters van de mobiliteitstransitie, waaronder veel overheidsinstanties en woningbouwcorporaties. Dit deelbaar maken van poolauto’s is ook een mooi alternatief voor kilometervergoeding, huur van auto’s of taxiritten van medewerkers. Drie jaar geleden stond dat bij ons nog in de kinderschoenen, nu zie je het vleugels krijgen.”

Zo leven er momenteel vele mobiliteitsvraagstukken bij werkgevers, de ene meer gericht op brede mobiliteit, de ander meer op EV. Het mooie is dat je bij ons aan cherry picking kan doen

Ander populair onderdeel van Free2Move is momenteel Free2Move Rent. Naast lease, Connect Fleet en Fleet Sharing is het een redelijk nieuwe loot aan de Free2Move-stam. Het wordt aangeboden in combinatie met shortlease en richt zich voornamelijk op het flexibiliseren van mobiliteit. Deze verhuurtak wordt nu via de dealers uitgerold, want die blijven de ruggengraat in de one-stop-shopdienstverlening. Ook wat betreft leasing. “Daarbij kunnen er natuurlijk allerlei dwarsverbanden worden gemaakt. Zo kan je tegen een vaste leaseprijs gebruik maken van een deelauto die het vervoer binnen een bedrijf borgt. Zo leven er momenteel vele mobiliteitsvraagstukken bij werkgevers, de ene meer gericht op brede mobiliteit, de ander meer op EV. Het mooie is dat je bij ons aan cherry picking kan doen”.

Geen revolutie maar evolutie

In Madrid heeft Free2Move onlangs 50 nieuwe, elektrische Citroën Ami’s toegevoegd aan haar deelautovloot

Recent is ook Free2Move eSolutions gestart waarin Stellantis en Engie hun krachten bundelen op het gebied van laadinfrastructuur. Het zal ook in Nederland worden uitgerold. Het gaat zaken aanbieden als laadinfrastructuur (installatie, onderhoud en exploitatie), maandabonnementen voor laden aan publieke en thuislaadpunten en innovatieve energiediensten zoals de integratie van Vehicle-to-Grid-technologie (V2G). Daarnaast is er de Charge My Car laadpas en app. Dat levert wagenparkbeheerders niet alleen overzicht op van alle laadactiviteiten en het verbruik per voertuig, maar met de app kan de berijder ook navigeren naar een dichtstbijzijnde laadpunt.

Kortom, het hele pallet voor een breed, elektrische mobiliteitsbeleid wordt aangeboden. Nu de (potentiële) klant nog wegwijs maken in dit woud aan mogelijkheden. Want dat een werkgever, helemaal een MKB-bedrijf waar geen fulltime mobiliteitsmanager aanwezig is, soms door de bomen het bos niet meer ziet, beseft men ook bij Free2Move maar al te goed. Zij staan dan ook geen revolutie voor maar een evolutie in mobiliteitsbeleid. Van de ene dag op de andere het complete beleid omgooien, is niet hun advies. Van den Berg: “Het is juist het mooie van deze tijd dat er volop op een laagdrempelige manier geëxperimenteerd kan worden en alle tools daarvoor aanwezig zijn. Oplossingen op het gebied van mobiliteit zijn ook niet altijd generiek in te zetten. Maar we zien onmiskenbaar een verandering van denken in de markt. Waarbij er een nieuwe generatie aankomt die wel degelijk in veel gevallen een mobiliteitsbudget verkiest boven een leaseauto. En natuurlijk is de EV niet meer weg te denken in het landschap. Wat dat betreft komen zowel de mobiliteitstransitie als de energietransitie bij Free2Move mooi samen.”

Delen: