Ook zonder MIA elektrische taxi’s?

Taxibedrijven hebben via de milieu-investeringsaftrek (MIA) regeling sinds 2020 in totaal 336 elektrische voertuigen aangeschaft. Uit onderzoek van CE-Delft blijkt dat de regeling (soms) heeft geholpen, maar velen zouden ook zonder MIA zijn overgestapt.

Onderdeel van de Zero-Emisson plannen van de overheid is dat 50% van de taxi’s in 2025 zero-emissie zullen zijn. CE Delft heeft nu, in opdracht van de staatssecretaris Fiscaliteit en Belastingdienst, de MIA regeling onderzocht op de effectiviteit daarvan. In totaal zijn er dus 336 elektrische voertuigen mee aangeschaft. Uit een TCO-analyse blijkt deze regeling bij kleine taxibussen de totale kosten van gebruik gunstiger maakt dan van de dieselvariant. Bij kleine personenautotaxi’s is de financiële prikkel van de MIA een relatief klein deel van de aanschafprijs. Bij kleine elektrische personentaxi’s is de TCO zonder MIA reeds gunstiger dan van de dieselvariant.

Maar de TCO kijkt uitsluitend naar de financiële aspecten van een aankoop, terwijl er bijvoorbeeld ook geïnvesteerd moet worden in laadinfrastructuur. De MIA kan dan helpen die aarzeling weg te nemen, schrijven de onderzoekers. Uit gesprekken met vervoerders blijkt dat flankerend beleid (zoals concessievoorwaarden bij doelgroepenvervoer en het gunnen van (goede) taxistandplaatsen voor elektrische taxi’s) als belangrijke redenen gelden om voor een elektrische taxi te kiezen.

Free-riders

Toch geven veel geïnterviewde partijen aan dat ze ook zonder de MIA een overstap zouden hebben gemaakt. Er is dus een hoog aandeel zogenaamde free-riders. Dat betekent dat voor taxibedrijven die elektrisch rijden de MIA-regeling vaak niet doorslaggevend was in de investeringsbeslissing. Een precies percentage free-riders is op basis van de studie niet te geven.

Vervoerders geven aan meer waarde te hechten aan een subsidieregeling waarvan de omvang bij aankoop van voertuig al bekend is en vaststaat. Om de transitie naar elektrisch taxivervoer te versnellen zou overwogen kunnen worden om een andere financiële tegemoetkoming dan de MIA te gebruiken voor het taxi- en doelgroepenvervoer, stellen de onderzoekers.