Van ‘pay as you drive’ verzekeringen tot polissen gericht op deelauto’s: Allianz heeft inmiddels meerdere pilots gedraaid met deze vormen van nieuwe mobiliteit. En de ontwikkelingen gaan door: kilometerverzekeringen zullen uiteindelijk vooral geënt worden op rijgedrag-data. Maar in deze ‘transitietijden’ gaat een goede wagenparkverzekering toch vooral om een goed preventiebeleid, weet Jordi Backx, Client Success Manager bij Allianz Nederland.
Want het gezond houden van een park houdt de kosten binnen de perken, biedt duurzaamheid (CO2-beperking!) en voorkomt leed (en uitval van personeel). Data en digitalisering speelt hier zeker een belangrijke rol in, benadrukt Backx. Het helpt om bijvoorbeeld de schadelast van een fleetowners in de gaten te houden. Maar vooral ook: om vroegtijdig het preventiebeleid erop af te stemmen.
Jordi Backx, Client Success Manager bij Allianz Nederland
Dit preventiebeleid is een belangrijk onderdeel van de aanpak van Allianz. Daarvoor zijn er meerdere pakketten beschikken; een deel van die informatie in de vorm van korte video’s en leaflets gericht op berijders die hen bewust moet maken van veilig rijgedrag. Ook zijn er programma’s gericht op veelal grotere bedrijven waarin het hele bedrijf wordt begeleid om de schadelast naar beneden krijgen. Een groot deel van dit beleid is zelf ontwikkeld, maar Backx is ook continu in gesprek met verkeersveiligheidspartners om het aanbod steeds verder uit te breiden. “Vooral nu met de inzet van telematica willen we meters gaan maken. Met meer en betere data kan je het beleid verder toespitsen op de specifieke noden van een bedrijf of van berijders. Je kan meer maatwerk leveren en dat zet altijd zoden aan de dijk.”
Ei van Columbus
Waarbij data alléén zeker niet het ei van Columbus is, benadrukt Backx. Allianz zet ook niet zomaar kastjes in de auto’s – de voertuigen zijn ook niet van hen. Ook hier wordt opgetrokken in samenspraak met de klant. Maar in toenemende mate zijn er wel telematicaoplossingen beschikbaar – helemaal bij de grijze vloot. Die data gebruikt Allianz dus weer om een park gezond te houden. “Waarbij het natuurlijk zaak is hoe je de data vertaalt naar bruikbare informatie waar de klant en de berijder iets aan hebben. Dat is de taak van onze risk-engineers en branchespecialisten.”
Elektrische auto’s hebben daarbij zo hun eigen risicoanalyse. Vooral omdat vervanging en reparatie bij EV’s duurder uitpakt
Duurzaamheid en brandstof besparen zijn daarbij ook belangrijke uitgangspunten voor Allianz; helemaal in deze tijden. Daar kan de inzet van telematica natuurlijk ook bij helpen. Ook begint de elektrificatie van de zakelijke wagenparken nu goed op stoom te komen. Backx ziet ook duidelijk na twee ‘magere coronajaren’ de automobiliteit weer fors toenemen. Maar dus met een meer divers samengesteld wagenpark. Elektrische auto’s hebben daarbij zo hun eigen risicoanalyse. Vooral omdat vervanging en reparatie bij EV’s duurder uitpakt. Backx: “Vooral de eerste generatie EV’s waren eigenlijk relatief goedkope sportauto’s. Toen zagen we wel het een en ander gebeuren. De nieuwere modellen zijn meer op het middensegment geënt en niet meer zo bloedsnel.”
Promotie van ADAS-systemen
Waarbij EV’s, maar ook andere nieuwe auto’s, vol zitten met ADAS-systemen. En dat blijkt een belangrijke motor achter meer verkeersveiligheid. Vorig jaar publiceerde het Data Analytics Centre van het Verbond van Verzekeraars dat sommige van deze ADAS-systemen de kans verlagen om betrokken te raken bij een ongeval met twee derde (ongeveer 67 procent) ten opzichte van auto’s zonder. Het is de eerste keer dat er onderzoek was gedaan met inzet van unieke verkeersveiligheidsdata van verzekeraars. Maar, zoals Backx benadrukt, de systemen moeten door de leaserijders dan niet worden uitgezet wat door sommige mensen wordt gedaan. “Het begint dus met promotie van die systemen bij de berijders. Bedenk ook dat deze systemen helpen om rustiger te rijden – brandstofbesparing dus. En met een elektrische auto voorkomt het range anxiety. Het mes snijdt dus aan twee kanten.”
Fabrikanten zouden deze data moeten ontsluiten maar zo ver is men nog niet
Daarnaast denkt Backx dat uiteindelijk de data van de ADAS-systemen zullen worden gekoppeld aan het preventiebeleid van Allianz. Op dat vlak zijn er nog hobbels te nemen – fabrikanten zouden deze data moeten ontsluiten maar zo ver is men nog niet. Uiteindelijk moet een gezond wagenpark ook gewoon leed voorkomen. Schade aan auto’s is een kostenpost voor een bedrijf maar als daarbij de berijder ziek thuis komt te liggen of in het ziekenhuis belandt, dan lopen de kosten voor een werkgever alleen maar verder op. “Als werkgever wil je dat al je mensen ’s avonds gewoon weer veilig thuis aankomen. Dat maakt een goed preventiebeleid uiteindelijk gewoon noodzakelijk.”
