Hoe verduurzaam je een vloot waarin zowel personenauto’s als bestelwagens maar ook vrachtwagens rondrijden? Energiereus bp komt veel bij dergelijke fleetowners over de vloer. De intrinsieke motivatie om te verduurzamen is er, sommigen moeten ook vanuit de wens van hun opdrachtgevers. Vervolgens is er volop keuze: van elektrisch tot en met biodiesel HVO100. Een wirwar van aanbieders optuigen, bevordert niet echt de grip op het park. De boodschap richting wagenparkbeheerders van het Fleet team van bp luidt dan ook: houd het simpel!
Dat ‘Fleet team’ van bp bestaat onder andere uit Tom van Mourik, Marcel Mureau en Jaap Vermeijden. Ieder van hen bedient een deel van de markt. Ze zien allemaal de uitdagingen van fleetowners om te verduurzamen. Ieder bedrijf heeft daarbij zijn eigen tempo; zelfs als het gaat om personenauto’s en lichte bestelwagens waar elektrificatie de hoofdrol speelt. “Daar zien we momenteel terugtrekkende bewegingen; de voertuigen zijn duur, de fiscale stimulering wordt minder en er is veel onzekerheid over de toekomstige kosten. Je moet als bedrijf wel een erg groen DNA hebben om uitsluitend op EV in te zetten”, aldus Vermeijden.
One-stop-shop
Dirk Jaap Vermeijden (l) en Marcel Mureau van bp
De uitrol van benzinevoertuigen is vaak eenvoudiger. Dit is algemeen bekend terrein voor de fleetmanager. Bovendien is er geen laadinfrastructuur nodig, noch regelingen voor EV met allerhande bepalingen over (eigen) laadpalen. Het ene bedrijf heeft daar overigens meer moeite mee dan het andere. Medux is een klant van bp voor wat betreft laadinfrastructuur (zie interview elders in dit nummer). Het is in Nederland momenteel de fleetowner met de meeste elektrische bestelbussen; daarnaast is ook 75% van hun personenauto’s al een EV. Medux moet in veel gevallen ook wel elektrificeren vanwege de zero-emissiezones in de binnensteden. Hun strategie daarbij is: alles zo simpel mogelijk houden en werken met een vast team van leveranciers. “Dat one-stop-shop is inderdaad een belangrijke pijler onder de transitie. Laat dat nu ook één van de USP’s zijn van bp. Wij bieden alles van kilowatturen tot en met benzine en diesel, waaronder ook HVO100. Via bp Fuel & Charge hebben we ook laadpassen en in samenwerking met Vattenfall, leveren we laadpalen bij de mensen thuis, compleet met verrekentools voor het hogere stroomgebruik bij thuisladen. Voor enkele fleetowners realiseren we ook complete laadpleinen; we hebben ook al 10 eigen openbare snellaadpleinen van bp pulse”, aldus Van Mourik.
Overstappen op HVO100
Het gebruik van HVO100 ziet Mureau toenemen. HVO100 vermindert de CO2-uitstoot met minimaal 85 procent tegen een wat hogere prijs. Volgens de laatste cijfers rijden er nu ongeveer 1000 vrachtwagens vol-elektrisch op een totaal van ongeveer 150.000. Het zijn vaak vrachtwagens van transporteurs die van hun klant moeten verduurzaam die overstappen op HVO-100. Voorbeelden zijn de vrachtwagens die rijden voor supermarktketen Lidl of postsorteerder PostNL. Mureau: “Veel transportbedrijven oriënteren zich momenteel op elektrisch of HVO100. Daarbij is van invloed of hun opdrachtgever bereid is om extra te betalen voor duurzaam transport. Voor elektrische bevoorrading zijn dit vaak vrachtwagens die de binnensteden inrijden of een ‘rondje om de kerk’ rijden; dus een kortere, afgemeten route. Elektrisch rijden heeft daarbij nog een uitdaging: er is momenteel eigenlijk maar één merk dat geschikte EV-trucks daadwerkelijk levert, dat is Volvo. Al volgt Mercedes-Benz wel met een sterk alternatief.”
Het team van bp benadrukt dat de transitie meer inhoudt dan het puur vervangen van de brandstof en/of vrachtwagens
Waterstof moet uiteindelijk de brandstof worden voor vrachtwagens op de langere afstanden. Maar daarvan ziet Mureau nog weinig tastbare resultaten. Het gaat, volgens hem, pas over 5 of 6 jaar spelen. Over het algemeen ziet bp in het vrachtwagensegment nog weinig afname in het gebruik van diesel. Mede omdat de wetgeving in veel gevallen tot 2028 diesel gedoogt. “Dan is het de afweging of je nu al overgaat of nog één keer voor diesel kiest. Veel bedrijven kiezen, door de onzekerheid en fors hogere investeringen, voor dat laatste.”
Verbindende factor
Het team van bp benadrukt dat de transitie meer inhoudt dan het puur vervangen van de brandstof en/of vrachtwagens. Alle alternatieven hebben impact op de bedrijfsvoering van het betreffende bedrijf. De core-business mag hier niet onder lijden, niet op de korte maar ook niet op de langere termijn. Bedrijfszekerheid is dan ook een belangrijk onderdeel. Daarom vergroot bp momenteel ook het netwerk van HVO100 stations. Dit jaar zijn er in totaal 20 operationeel. bp kan dit gemakkelijk doen omdat het alle stations in eigen beheer heeft en niet, zoals sommige concurrenten, moeten uitbesteden aan andere partijen. “Dit geeft fleetowners zekerheid als ze zakendoen met één partij die de hele keten beheert. Dat is voor veel klanten een belangrijke reden”, aldus Vermeijden.
Fleetowners kijken momenteel sterk naar elkaar met betrekking tot de transitieplannen. Iets wat bp ook stimuleert; Mureau brengt wagenparkbeheerders graag in contact met andere fleetmanagers met vergelijkbare uitdagingen. “We willen graag de verbindende factor zijn tussen diverse klanten. Het is een dankbare taak in een markt waar veel ondernemers nog zoekende zijn. Daarbij helpen we onze klanten proactief bij het maken van deze belangrijke beslissingen.”
Meer informatie: www.bp.nl/fleet
