Onderzoek Univé: rijhulpsystemen vergroten schadelast

Dat de toename van technologie ‘onder de motorkap’ schadeherstel complexer, tijdrovender en kostbaarder heeft gemaakt, moge bekend zijn. Zelfs rijhulpsystemen blijken de schadelast voor een verzekeraar niet te verlagen. Het tegendeel blijkt het geval, laat nieuw onderzoek zien.

Verzekeraar Univé heeft onderzoek laten doen naar de schadecijfers. Wat blijkt: op WA-verzekerde auto’s met rijhulpassistentie was de schadefrequentie afgelopen jaar bijna 25% hoger. Het verschil bij volledig casco verzekerde modellen is, met 44% in 2024, zelfs nog groter.

Klik om te vergroten

Een deel van het verschil is volgens de directeur van Univé Schade, Marco Nanne, overigens te verklaren in het feit dat verzekerden die niet over rijhulpsystemen bij relatief lichte schade geen claim indienen. “Ze nemen de herstelkosten liever voor eigen rekening om hun no-claimkorting te behouden. Bij voertuigen met rijhulpsystemen zijn schadegevallen vaak complexer en kostbaarder, waardoor het voor verzekerden zelden voordeliger is om geen schadeclaim in te dienen.”

Aanvulling op rijvaardigheid

Daarnaast speelt volgens Nanne mee dat de rol van rijhulpsystemen te vaak wordt overschat door bestuurders. “Rijhulpsystemen hebben veel potentie om verkeersongevallen en schade te voorkomen, maar zijn te beperkt om deze zonder interactie met de bestuurder te benutten. Die lijkt op dit moment nog niet optimaal. We moeten ons realiseren dat deze technologie een aanvulling is op onze rijvaardigheid, niet de vervanging ervan.”

In 2018 concludeerde de Branchemonitor Schadesector 2018-2030 al dat auto’s uitgerust met ADAS-systemen voor een hogere schadelast zorgen door hogere herstelbedragen en door een hogere schadefrequentie. De systemen doen vooralsnog niet wat ze beloven, was toen al de conclusie.

Lui en minder voorzichtig

Klik om te vergroten

Tegenwoordig zijn rijhulpsystemen zoals noodremassistentie, rijstrookassistentie, parkeersensoren, snelheidsassistent (ISA) en achteruitrijcamera’s verplicht voor nieuwe auto’s. Univé heeft ook onderzoek gedaan hoe automobilisten dit ervaren. Een kwart van de automobilisten waardeert rijhulpsystemen voornamelijk vanwege het toegenomen rijgemak, maar de meesten (53%) kiezen vooral voor rijhulpsystemen om veiligheidsredenen. Met 57% is een ruime meerderheid van mening dat rijhulpsystemen het verkeer veiliger maken. Al vindt ongeveer een derde van de respondenten dat de kans reëel is dat bestuurders hierdoor lui (34%) of minder voorzichtig (32%) worden.

Volgens de enquête van Univé vertrouwt slechts 7% van de ondervraagden de toegevoegde technologie helemaal niet. De helft van de Nederlandse automobilisten heeft echter veel of zelfs volledig vertrouwen in rijhulpsystemen. Voor 47% dragen deze systemen daadwerkelijk bij aan een groter gevoel van veiligheid tijdens het autorijden. Evenveel respondenten zijn van mening dat het hebben van rijhulpsystemen, vanwege hun bijdrage aan verkeersveiligheid, tot een lagere premie voor de autoverzekering zouden moeten leiden.

Impact bij aanrijding

Maar volgens Nanne is die laatste redenering dus te kort door de bocht. Premiebepaling is volgens hem namelijk complex en afhankelijk van veel factoren. “Auto’s met rijhulpsystemen zijn vaak nieuwer en duurder in de aanschaf, wat de verzekerde waarde hoger maakt en dus ook de premie. Bovendien zijn moderne en zeker elektrische auto’s vaak zwaarder dan oudere modellen zonder rijhulpsystemen, wat hun impact bij een aanrijding vergroot.”

Daarnaast hebben de moderne snufjes dus een significant effect op het schadeherstel. Nanne: “Meer technologieën en complexe software vragen in geval van schade meer tijd van herstellers, wat de herstelkosten verhoogt en dus ook de premie beïnvloedt.”