Een taxirit afrekenen op de mobiliteitskaart? Het kan. Maar bij sommige passen is er maar één taxibedrijf aangesloten. En is de helpdesk wel 24/7 ingericht voor vragen van gebruikers? En wat zijn de kosten? Wordt er (vooraf) afgerekend per kaart of telefoontje? En worden de kortingen van leveranciers doorgegeven aan de klant? Mobiliteitskaarten met elkaar vergelijken blijkt nog niet zo eenvoudig.
Een zestal mobiliteitspasleveranciers beet de spits af bij de eerste salespitch georganiseerd door de FleetAcademy. Tegen de 60 fleetowners, voornamelijk mobiliteits-, HR- en facilitymanagers, kwamen af op deze middag georganiseerd bij de Volvo-importeur in Beesd. De pitchers kregen om de beurt 20 minuten om hun product te presenteren, gevolgd door vragen uit de zaal.
Pitchen tussen de Volvo’s
Radiuz, Mobility Mixx, Reisbalans, MTC (samen met NS), Wij Mobiliteit en XXImo waren de partijen die deelnamen aan de pitch. Bedrijven die zichzelf niet zien als leverancier ‘van een stukje plastic’, maar als service providers. Waarbij de focus niet zozeer ligt op de leaserijder maar op de totale werkende bevolking. En dan vooral ook op de werknemer met een (toekomstig) mobiliteitsbudget. Want in dat laatste geloven alle partijen heilig. Ooit zal het budget de norm worden, met een mobiliteitspas als standaard onderdeel ervan.
‘Low interest product’
Radiuz mocht als eerste pitchen. Het bedrijf is sinds vorig jaar onderdeel van het grote Autobinck. Mobiliteit is binnen organisaties een ‘low interest product’, is hun ervaring. Maar tegelijkertijd is de impact van mobiliteit voor een organisatie groot. Vooral op administratief gebied. Daar moet de kaart vooral in helpen. Waarbij de organisatie prat gaat op maatwerk (geen organisatie is hetzelfde) en biedt het de kaart ook aan als white label product. In 2016 maken zo’n 4000 reizigers gebruik van de kaart, dit jaar moet dat zeker verviervoudigen. Bekijk hier hun presentatie.
Zo hebben 60.000 forensen een kaart gekregen om tijdens werkzaamheden de auto tijdens de spits te laten staan
XXImo is al sinds 2011 op de markt en geldt daarmee als ‘oudgediende’ in deze nieuwe markt. Het bedrijf is inmiddels internationaal actief. Doorgaans beginnen klanten met het ‘simpel’ afrekenen van brandstof (mét korting) en parkeren. Maar vervolgens wordt ook het OV gebruikt (ook internationaal), deelauto’s mee geboekt en laadsessies mee betaald. De grote kracht is dat de pas gebruikt maakt van het Visa-netwerk, het heeft daarom het grootste netwerk van alle passen in huis. Barend Timmermans van XXImo gaf speciaal voor TrendsinAutoleasing extra uitleg.
60.000 forensen
Wij Mobiliteit was de grote onbekende van de dag. Zelfs concurrenten wisten niet van hun bestaan. Het bedrijf is voortgekomen uit de spitsmijden-projecten opgezet door onder andere Rijkswaterstaat. Zo hebben 60.000 forensen een kaart gekregen om tijdens werkzaamheden de auto tijdens de spits te laten staan. De focus van Wij Mobiliteit ligt op het openbaar vervoer. Waarbij het niet alleen de pijlers richt op de forens, maar ook ontzorgd het de werkgever van de administratieve last (declaraties!) die reizen met zich meebrengt. Maatwerk luidt ook bij dit bedrijf het devies. Bekijk hier de presentatie.
Volop vragen uit de zaal
MultiTankcard (MTc) deelde het podium met NS Zakelijk; de focus kwam dus vooral te liggen op het ov. Hoewel hier ook deelauto’s (GreenWheels in dit geval) onderdeel zijn van het pakket, netals de ov-fiets en flexwerkplekken bij Regus. Meerdere opties zijn mogelijk waaronder het afkopen van ov-tarieven met het ov-vrij product. Waar bij alle producten ook duidelijk een scheiding kan worden gemaakt tussen privé en zakelijk. Een mobiliteitsscan moet bedrijven inzicht geven welke producten het meest rendabel zijn. Bekijk hier hun presentatie.
Zelflerende GPS-rittenregistratie
Reisbalans claimt een full-service pakket te zijn voor registreren en verrekenen van reisbewegingen en declaraties, compleet met mobiele app met zelflerende GPS-rittenregistratie. Waarbij er optioneel een rechtstreekse koppeling is met de financiële- en salarisadministratie. Keuze is er ook in de hoeveelheid ‘prikkels’ die een werkgever wil instellen om bijvoorbeeld leaserijders te bewegen tot een bewuste keuze van de auto en/of rijgedrag. Het geheel is, net als de tarieven, modulair opgebouwd. Waarbij Reisbalans claimt onlangs 21 procent bespaart te hebben bij een klant door alleen het monitoren van alle reisbewegingen. Bekijk hier hun presentatie.
Bedenk dat het beheer van een mobiliteitskaart ook tijd en energie kost
Mobility Mixx tenslotte, onderdeel van LeasePlan, faciliteert nu al zo’n 2 miljoen reisbewegingen per maand. De organisatie is vooral groot geworden door het winnen van de overheidstender een aantal jaar geleden. Hun missie: partner zijn in mobiliteit voor alle werknemers. Mobility Mixx praat met alle stakeholders en komt met oplossingen voor zowel de leaserijder, de werknemer die af en toe zijn privéauto zakelijk inzet, de autodeler, de ov-forens en zelfs de carpooler. Waarbij de verschillende diensten door de werkgever ‘aan’ of ‘uit’ kunnen worden gezet. Bekijk hier hun presentatie.
Korting-afspraken
Hoe al deze aanbieders goed met elkaar te vergelijken? Volgens mobiliteitsspecialist Eric Wijbenga van Dragintra, een van de initiatiefnemers van de FleetAcademy, moeten organisaties vooral eerst bepalen waarvoor ze een kaart willen inzetten. Als er geen behoefte is aan deelauto’s of aan uitgebreide ov-mogelijkheden, dan biedt een full option kaart weinig meerwaarde.
Barend Timmermans van XXImo aan het pitchen
Vervolgens moet worden ingeschat hoe de kaart administratief wordt bijgehouden. Wijbenga: “Bedenk dat het beheer van een mobiliteitskaart ook tijd en energie kost. Wordt dit beheer centraal geregeld of gebeurt het op afdelingsniveau?”
Ook het kostenplaatje moet uiteraard duidelijk zijn. Wordt er vooruit betaald of achteraf gefactureerd voor de brandstof en/of ov-kosten? Of is er een hybride model? En wat gebeurt er met de eventuele bestaande korting-afspraken met bijvoorbeeld de brandstofleverancier? Tenslotte moeten alle afspraken ook binnen de organisatie worden geborgd. Wie is waarvoor verantwoordelijk? Wijbenga: “De verschillende kaarten zijn op veel fronten vergelijkbaar. Maar in de details zitten toch vaak grote verschillen. Het is dan ook zaak om nooit over één nacht ijs te gaan bij het kiezen van een kaart. Waarbij idealiter ook uiteindelijk het hele bedrijf achter de keuze staat.”
