Het vergezicht is duidelijk: een platform bouwen waarop zelfs de autoconsument de total cost of ownership (tco) van een specifiek voortuig kan opvragen. Gewoon door het kenteken in te vullen. Waarbij het tco-plaatje dus ook kan veranderen, al naar gelang hoe de auto wordt gebruikt. Aan dit platform bouwt Mivar, het automotive ICT-bedrijf dat de gehele levenscyclus van een auto in kaart heeft gebracht: van productie tot en met de shredder.

Directeur Maarten Slagtveld van Mivar ziet grote vraag naar voorspelbaarheid van autokosten. Het bedrijf is in de markt vooral bekend van het garagesoftwarepakket Driver en het ROB-pakket MiCheck. Met dit laatste kunnen leasemaatschappijen en fleetowners tot op detailniveau inzichtelijk maken hoeveel uur, welke onderdelen en welke prijzen bij een bepaalde onderhoudsbeurt horen. Maar Mivar bedient na de overname door CarTalk International afgelopen maart een brede waaier van klanten (zie kader). Het levert data aan eigenlijk alle partijen die maar iets met mobiliteit doen, benadrukt Slagtveld. Partijen die op hun beurt Mivar weer voeden met hun data.

Bekend in de leasemarkt: het ROB-pakket MiCheck van Mivar

De bundeling van krachten moet nieuwe kansen bieden voor Mivar in de huidige mobiliteitsmarkt, waar data wordt gezien als het nieuwe goud. Slagtveld zegt continu bezig te zijn met het ontwikkelen van nieuwe businessmodellen voor (nieuwe) klantengroepen gebaseerd op data. “Iedereen heeft het over data, of is voornemens data te verzamelen. Maar het gaat natuurlijk om de toepasbaarheid van al die data. De informatie moet op een zinvolle manier worden ingezet en vermarkt. Wekelijks komen hier op kantoor wel 1001 ideeën voorbij, aan ons de taak om al deze data en ideeën op een juiste manier met elkaar te koppelen.”

Meer- of minderkilometers

Grotendeels komt het erop neer dat bijvoorbeeld banken, verzekeraars en leasemaatschappijen meer grip

Directeur Maarten Slagtveld van MivarGroup

willen hebben op de levenscyclus van de auto en vooral op het gebruik van de auto. Dan gaat het niet zozeer over het meten van rijgedrag, die data verzameld Mivar niet, maar over het ‘autotechnische’ gedeelte. Iedere keer als een auto de garage aandoet, komt die data in de systemen van Mivar. Gekoppeld aan de kilometerstand kan er dus precies worden gezien wanneer een luchtfilter is vervangen, wanneer de banden zijn versleten of hoe zwaar andere slijtageonderdelen het hebben gehad. Dat zegt weer alles over het gebruik van de auto. “Op die manier worden kosten voorspelbaar gemaakt. Leasemaatschappijen krijgen meer stuurinformatie in handen, die je normaal alleen verkrijgt als er meer- of minderkilometers moeten worden verrekend. Ook verzekeraars willen de premie het liefst ‘dagvers’ houden. Daarvoor hebben ze dergelijke tco-data nodig”, aldus Slagtveld.

Ook verzekeraars willen de premie het liefst ‘dagvers’ houden. Daarvoor hebben ze dergelijke tco-data nodig

Die invloed van het gebruik van de auto op de tco is groot, weet men bij Mivar. De ene is 40 euro per maand kwijt aan tco-kosten terwijl de andere in diezelfde auto 60 euro per maand kwijt is. Ook voor bestelauto’s heeft Mivar unieke data beschikbaar. Bijvoorbeeld over het laadgewicht nadat de betreffende besteller is voorzien van een opbouw. Informatie die beschikbaar komt nadat het voertuig in de garage is geweest. Wat er dan vervolgens met die data wordt gedaan – en welke doelgroep daarmee gediend zou zijn – daarover gaan de brainstormsessies gezamenlijk met klanten bij Mivar, die overigens alles zelf in eigen huis ontwikkeld.

Merksturing

Al die inzichten kunnen ook worden ingezet door leasemaatschappijen of fleetowners om aan merksturing te doen. Daarbij vergelijk je auto’s, zelfs tot op modelniveau, op tco-waarden. Leaseprijzen zijn voor een groot deel gebaseerd op restwaarde en reparatie- en onderhoudscijfers. Hoe accurater die cijfers, hoe beter de leasemaatschappij de kosten voor de komende leasecontractperiode kan inschatten. Slagtveld: “Waarbij het tegenwoordig niet meer zo is dat premium-merken automatisch beter scoren op het gebied van RO-cijfers en restwaarde. Veel volumemerken hebben op dat vlak een enorme inhaalslag gemaakt. Ook over een rijdend wagenpark kunnen we de werkelijke kosten inzichtelijk maken. Het moet uiteindelijk allemaal handvaten geven om een zo efficiënt mogelijk wagenpark te krijgen.”

Delen: