In 2025 worden de 2g en 3g netwerken in Nederland uit de lucht gehaald. Ed Moné, directeur van Movidia, bekend van het mobiliteitsplatform Finder, vreest dat er tegen die tijd heel wat deelautoprogramma’s en fleetmanagementsystemen uit de lucht gaan vallen. Want de telematicawereld is er nauwelijks mee bezig, de focus ligt bovendien nog te veel op de hardware. “Wij bereiden ons voor op een wereld waarin telecom, telematica en ‘installatie’ elkaar ontmoeten. Verbinden is de leidraad voor slimme mobiliteit.”

Werknemers moeten overal ter wereld mobiel ontsloten worden. Dat is de missie van Movida. Daarbij ligt de focus van het bedrijf uit Lelystad op het beheren van telecom, telematica, fleetmanagement en installatie. Hoewel dat laatste wellicht eindig is, zegt Ed Moné. Het is ook de reden dat de mensen van de inbouwtak MDP sinds kort niet meer de weg opgaan als inbouwers maar als fieldengineers. Want het inbouwen van telematica, maar ook repareren van schade aan (lease)auto’s door inbraak – iets wat de laatste jaren een enorme vlucht heeft genomen, MDP heeft tussen de 40 en 60 schadegevallen per maand! – is tegenwoordig vooral een zaak van herstellen en programmeren. “Tegenwoordig kan je niet zomaar een nieuwe radio of navigatie in je auto klikken. Het moet worden geprogrammeerd. Dit moest voorheen bij de dealer, maar dit jaar hebben we geïnvesteerd in eigen apparatuur en opleiding voor onze fieldengineers. Nu doen we het zelf.”

Pijnpunt in de automotive

Directeur Ed Moné van Movida

Dergelijke inbouwwerkzaamheden worden vooral gedaan voor leasemaatschappijen die hun vloot zelf verzekeren tegen dergelijke cascoschade. Maar ook door verzekeraars en – in toenemende mate – door garagebedrijven wordt MDP ingezet. De omzet uit deze tak van Movida is het afgelopen jaar enorm toegenomen, zegt Moné. Er blijkt enorm veel ingebroken te worden in auto’s. “Waarbij er hele dashboarden uit worden getrokken om bij navigatie en radio te komen. En dat gebeurt bepaald niet zachtzinnig, kan ik verzekeren. Vooral leasemaatschappijen willen een snelle en prijs effectieve oplossing. Ieder dag dat een leaseauto stilstaat kost immers geld, bijvoorbeeld voor vervangende vervoer.”

En dat brengt Moné op een volgend pijnpunt in de automotive: het gebrek aan een generieke gedachte om de data uit auto’s te ontsluiten

Kink in de kabel bij een snelle reparatie is soms dat nieuwe onderdelen niet direct voorhanden zijn. Fabrikanten kunnen de productie vaak niet bijbenen, blijkt uit de praktijk. Daarvoor heeft MDP enkele tijdelijke oplossingen bedacht, compleet met levering, inbouw en programmering. Maar in hoeverre deze tijdelijke oplossingen volledig geïntegreerd kan worden, is vaak weer afhankelijk van het automerk. En dat brengt Moné op een volgend pijnpunt in de automotive: het gebrek aan een generieke gedachte om de data uit auto’s te ontsluiten. Al is het maar om eenzelfde interface te gebruiken. Moné: “Zo zie je dat iedere fabrikant bezig is op zijn eigen eiland. Maar wat eigenlijk nog het meest opvallend is: de meeste auto’s zijn nog beperkt online. Dat moet eerst maar eens veranderen.”

Overstappen

En zo zijn er ook structuren in telematicaland die aangepakt mogen worden, in de ogen van Moné. Zijn toekomstbeeld waaraan gewerkt wordt: één platform waar ieder type hardware op ontsloten kan worden. Waar het in telecomland bijvoorbeeld normaal is om de mobiele telefoon mee te nemen naar een andere provider, geldt dat bij telematica niet. Als een fleetowner heeft geïnvesteerd in de kastjes van fabrikant A maar hij wil overstappen naar fabrikant B, omdat die wellicht een betere oplossing heeft voor zijn specifieke situatie, dan moet er opnieuw geïnvesteerd worden in hardware. “Technisch is zo’n overstap met dezelfde hardware mogelijk. Bedenk dat er maar een paar hardware fabrikanten zijn in de wereld van telematicakastjes. Voor de klant, de gebruiker, kan dit porteren voordelen opleveren. Maar, net als bij autofabrikanten, speelt het eigen commercieel belang van de aanbieders hier een rol. Als je als bedrijf goed bent in dienstverlening, zou dat eigenlijk geen rol mogen spelen.”

Technisch is zo’n overstap met dezelfde hardware mogelijk

Zo zijn automotive en telematicapartijen vooral druk met de voorkant van het bedrijf, zegt Moné. Hoe het er aan de achterkant aan toe gaat, staat minder op het vizier. Dat is voor een deel ook het bestaansrecht van Movida, die bijvoorbeeld voor grote deelauto-initiatieven zoals WeGo en GreenWheels de technische oplossingen aan de ‘achterkant’ van het platform verzorgt. Het bedrijf sorteert voor naar een omgeving waar alle datastromen bij elkaar komen en vertaald kunnen worden naar leesbare informatie. Dat is feitelijk wat het platform Finder doet. Maar hoever mag je gaan in het verzamelen van data? Moné: “Via de mobiele telefoon kan je bijvoorbeeld precies zien of een werknemer aan het werk is of onderweg. Dergelijke informatie kan belangrijk zijn om inzicht te krijgen in het mobiliteitsgedrag van werknemers. En dat inzicht kan je weer gebruiken voor het ontwikkelen van mobiliteitsbeleid. Alleen de auto tracken, volstaat niet meer. Die focus moet worden verlegd van kentekens naar werknemers; de leasebranche is daar ook mee bezig. Maar dan moeten er uiteindelijk wel goede afspraken worden gemaakt, bijvoorbeeld wat betreft privacy. Wat dat betreft is er nog genoeg werk aan de winkel!”

Delen: