Dat elektrische rijders, fleetmanagers en zelfs verkopers van dealer- en leasemaatschappijen de bomen niet altijd meer zien in het immer uitdijende laadpalenbos, moge misschien niet verwonderlijk zijn. Maar er is op dat vlak wel een wereld te winnen, blijkt uit onderzoek. En ook Maarten Schuring, oprichter van EV Company – een van de weinige merkonafhankelijke leveranciers van laadoplossingen – ziet zowel aanbieders als afnemers van elektrische mobiliteit worstelen. Schuring over niet-slim-maar-súperslim-laden, stroom als loon in natura en ruzie om de laadpaal.

Ja, iedereen kent inmiddels wel de grote aanbieders van laadoplossingen: NewMotion, EV Box of Alfen. Maar, zo benadrukt Schuring, er zijn nog zoveel andere, vaak Europese bedrijven met veelal maatwerkoplossingen die leasemaatschappijen en fleetowners volop meerwaarde kunnen bieden, al dan niet tegen een lagere prijs. Partijen die doorgaans onbekend zijn in de markt. “Deze bedrijven onderscheiden zich niet alleen op technische aspecten maar bijvoorbeeld ook op design. Het assortiment aan laadproducten is nu eenmaal enorm groot. En dan kan je maar beter een onafhankelijke partij hebben die je wegwijs daarin maakt.”

Preferred suppliers

Maarten Schuring bij een van zijn laadpalen

EV Company zag het licht in 2013 als webwinkel met vooral allerhande laadkabels. Het was de tijd dat de Mitsubishi Outlander op de markt kwam, als plug-in hybride flink enorm populair bij zakelijke gebruikers vanwege de 0 procent bijtelling. Andere automerken volgden met (eerste generatie) PHEV-techniek met in hun kielzog talloze aanbieders van laadpalen en -kabels. Was Schuring in 2013 nog één van de twee bedrijven die zich met laadkabels op de markt begaf, een kleine 6 maanden later waren dat er meer dan zestig. Anno 2021 ziet de wereld van elektrische mobiliteit, inclusief de vol-elektrische auto’s,  er totaal anders uit. Net als EV Company zelf. Tot de klantenkring behoren inmiddels meerdere leasemaatschappijen uit de top-10, enkele grote importeurs en hun dealercorps en talloze fleetowners, ofwel bedrijven met wagenparken die vaak ook nog eens leasen bij meerdere leasemaatschappijen, gebruikelijk bij vooral de grote fleets. “Ga er dan maar aanstaan als je met drie afzonderlijke preferred laad-suppliers van de leasemaatschappijen moet werken. Dat is natuurlijk onwerkbaar. Vandaar dat steeds meer fleetowners laadinfrastructuur uit het leasecontract halen en wij het traject voor het hele park mogen verzorgen.”

‘Partnerpagina’s’

Om al dat werk aan te kunnen, heeft Schuring het afgelopen jaar fors geïnvesteerd in automatisering. Eerder dit jaar is een eigen CRM-systeem live gegaan waarin het hele traject – van aanvraag van een laadpaal op het werk of bij de werknemer thuis tot en met de verrekening van de laadkosten – wordt geregeld. Waarbij alle stappen bovendien in SLA’s kunnen worden vastgelegd. Werknemers krijgen de beschikking over ‘partnerpagina’s’ waarin EV Company hen rechtstreeks kan bijstaan. En dat thuisladen ontwikkelt zich snel, weet Schuring. Mede door corona. “Thuisladen is in ieder geval een probaat middel tegen range anxiety: niets zo fijn als je weet dat je iedere ochtend vertrekt met een volle accu. Slim laden in de zin dat je de stroom verrekent met je werkgever, is inmiddels ook goed doorgedrongen tot de EV-rijder. Maar nu dient zich een volgende ontwikkeling aan: superslim laden!”

Stroom als loon in natura!

Schuring heeft het dan niet alleen over laden in combinatie met bijvoorbeeld zonnepanalen op het dak of carport (iets wat EV Company overigens ook verzorgd), maar over bi-directioneel laden. Nu al mogelijk met een Nissan en Mitsubishi voor de deur en een Nederlands bedrijf die de techniek erachter levert. Met bi-directioneel laden kan je bijvoorbeeld energie uit de auto onttrekken en op piekmomenten gebruiken voor het huishouden. ’s Nachts kan de auto dan weer worden volgeladen met goedkope stroom. Schuring: “Dit slimme, dynamisch laden gaat een grote vlucht nemen. Het is deels ook nodig om het energienet te ontlasten. Op sommige plekken, bijvoorbeeld aan de Zuidas in Amsterdam, is dat nu al hard nodig. Maar er kleven aan dit verhaal ook fiscale aspecten. Als je bijvoorbeeld thuis de stroom uit de auto gebruikt voor het huishouden, en als je diezelfde auto op je werk hebt volgeladen, dat ziet de fiscus dit thuisgebruik wellicht als loon in natura! En daar gaat dan, naar goed Nederlands gebruik, waarschijnlijk belasting op worden geheven!”

Veel te vaak moeten we laadpalen demonteren waarbij er onenigheid is over wie de kosten moet betalen. Ruzie om een laadpaal, dat wil je niet hebben

Goede autoregeling

Kortom, het is niet alleen de techniek die bepalend is voor een optimale laadvoorziening waar dan ook, er komen ook ‘organisatorische’ zaken bij kijken. Dan begint natuurlijk al met een goede autoregeling, benadrukt Schuring. Nog teveel komt hij regelingen tegen met prachtige normbedragen voor benzine en diesel, volop gespecificeerd voor de verschillende autocategorieën. En als het dan over elektrisch rijden gaat, dan is er slechts een enkele toevoeging dat dit wel of niet is toegestaan. “Terwijl je natuurlijk ook hier moet specificeren. Waarbij je moet bedenken dat elektrisch rijden zeker niet voor iedereen is weggelegd. Want als je om de dag aan de snellader moet, dan kan dat in tijd en geld duur uitpakken. En regel vooral ook wat er moet gebeuren met de laadpaal en eventueel aanpassingen in de meterkast bij de werknemer thuis als die uit dienst gaat! Veel te vaak moeten we laadpalen demonteren waarbij er onenigheid is over wie de kosten moet betalen. Ruzie om een laadpaal, dat wil je niet hebben.”

Enorme accu van 400 kWh

Overigens gaat dit superslimme laden natuurlijk ook spelen bij bedrijven. Waarbij er dan volop kans is voor maatwerk, zegt Schuring. Zo is hij momenteel bezig met een dealerbedrijf die een grote voorraad Nissan Leafs heeft staan. Als je een tiental van deze vol-elektrische auto’s aan elkaar zou knopen, ontstaat er feitelijk een enorme accu van 400 kWh. “Als je daar de zonnepanelen aan verbind en dus volop gebruik maakt van bi-directioneel laden, kan je fors besparen op je energierekening.”

Kortom, elektrisch rijden brengt vele mogelijkheden, maar ze moeten wel worden benut en daardoor moet alle techniek slim ingeregeld worden. Daarin is in de markt gebrek aan kennis, waar EV Company overigens van profiteert. Want nog altijd geeft Schuring trainingen aan bijvoorbeeld de verkopers van lease- en dealermaatschappijen. Schuring: “Amper drie jaar geleden kon ik nog op sceptische reacties rekenen, maar nu is iedereen om. Helemaal nu de tco van een EV op het niveau zit van een benzineauto. Een goede laadinfrastructuur wordt nu steeds belangrijker, ook het sturen daarop. Net als vroeger eigenlijk toen werkgevers hun leaserijders aanmoedigden om niet de snelwegpomp te gebruiken maar de lokale onbemande pomp op te zoeken. Feitelijk zie je nu hetzelfde gebeuren maar nu met laadpalen en – voorzieningen. De geschiedenis herhaalt zich, maar dan anders…”

Delen: