Werkbare mobiliteit voor het hele bedrijf. Dat is de pay off van Driven, het “mobiliteitswarenhuis” van Louwman, zoals directeur Antoinette Benning het omschrijft. Het is ontstaan vanuit de vraag van de markt en het besef dat anno 2021 leaseauto’s alleen niet zaligmakend zijn in een goed en duurzaam mobiliteitsbeleid. Bredere mobiliteit, met oog voor kosten en duurzaamheid, is welkom maar het moet wel behapbaar blijven, ofwel werkbaar zijn. Een opvatting die in de markt, waaronder het MKB, nu écht aanslaat.

Driven is in 2019 opgericht vanuit de Louwman Group, niet alleen bekend als importeur van Toyota, Suzuki en Lexus, maar ook van de leasemaatschappij Alcredis en de laatste jaren met investeringen in onder ander deelautobedrijf WeGo, de Mobility Invest Group (met de merken Mobiliteitsfabriek en Reisbalans). En last but not least: eerder dit jaar werd de Leasefietsshop geïntroduceerd, een eerste webshop voor e-bikes van de zaak. Dat nieuwe online platform moet zzp’ers en medewerkers van kleine en grote bedrijven volledig ontzorgen als het gaat om de lease van een elektrische fiets.

Directeur Antoinette Benning van Driven

Kortom, de brede mobiliteitsgedachte heeft al langer postgevat bij Louwman. Maar een echt label hiervoor ontbrak. Een partij die alle lijntjes mooi aan elkaar weet te knopen. Dat is Driven. Een bedrijf dat het hele pallet van brede en duurzame mobiliteit aanbiedt en bovendien het hele traject bij de klant verzorgd: van advies tot en met implementatie. Een partij die daarbij geen hoogdravende taal gebruikt en gouden mobility-as-a-service-bergen beloofd maar met beide voeten op de grond concrete oplossingen biedt die, volgens Antoinette Benning, veelal goedkoper, duurzamer, flexibeler en gezonder werken. “Het is momenteel mooi om te zien dat bedrijven met wagenparken, waarbij het zeker niet alleen om de grote werkgevers draait, nu volop bezig zijn met om hun mobiliteitsbeleid anders in te richten. Er is echt sprake van een omslag, men wil weten wat ze concreet kunnen doen, realiseren dat het anders kan en moet. Waarbij de motivatie wel vaak verschillend is: duurzaamheid en meer vitaliteit brengen in de organisatie is belangrijk, kosten spelen ook vaak een rol. Maar de aanvankelijke twijfel om het mobiliteitsbeleid op de schop te nemen, lijkt voorbij.”

Waar te beginnen?

Reclamebanner van Driven

Lang was mobiliteit binnen een organisatie niet meer dan het van A naar B verplaatsen van mensen. Maar, volgens Benning, kan je met de juiste focus zo veel meer bereiken. Daar komen bedrijven en organisaties nu ook achter. Of er nu bespaard moet worden op het mobiliteitspark, thuiswerken extra wordt gestimuleerd of mobiliteit moet bijdragen aan vitaliteit en duurzaamheid binnen een bedrijf. Maar waar te beginnen? Dat is veelal de uitdaging waar werkgevers voor staan. Die zien anno 2021 een enorme waaier aan bedrijven met veelal deeloplossingen; een mobiliteitskaart voor werknemers die normaal gesproken een reiskostenvergoeding krijgen, een e-bike voor personeel dat op minder dan 20 kilometer van het werk woont, deelauto’s voor incidenteel zakelijk gebruik. “Het zijn meestal allemaal valide oplossingen die prima kunnen werken. Ook onze klanten beginnen vaak met pilots op een specifiek terrein, dat moedigen we ook aan. Dan kan men de voordelen ervan ervaren. Maar uiteindelijk wil je doorgroeien naar een allesomvattend duurzaam beleid. Dan heb je een helicopterview nodig en ook alle concrete producten die op andere vlakken soelaas bieden, bijvoorbeeld een elektrische bestelauto of een mobiliteitsbudget van waaruit gestuurd kan worden. Bij ons geen versnippering!”

Er is echt sprake van een omslag, men wil weten wat ze concreet kunnen doen, realiseren dat het anders kán en móet

Daarbij begint het opzetten van een flexibel, duurzaam mobiliteitsbeleid allereerst met inzicht. Niet alleen in de kosten en alle reisbewegingen van het personeel, maar bijvoorbeeld ook in de CO2-uitstoot gerelateerd aan mobiliteit. Inzicht dat vaak ontbreekt als Benning bij een bedrijf binnenkomt. Daarom is er ook een (vrijblijvende) mobiliteitsscan die Driven inzet bij potentiële klanten. Dat levert volgens Benning al vaak verassende inzichten en kostenbesparing op. Onlangs nog bij een thuiszorgorganisatie waar met de inzet van deelauto’s en e-bikes, waarbij ook de kilometers automatisch worden bijgehouden met de Reisbalans app, heel gericht de problemen zijn opgelost en de kosten naar beneden zijn gebracht. Benning: “Nu zie je ook veel organisaties worstelen met de vraag hoe al het personeel straks weer naar kantoor reist als alle coronamaatregelen weer zijn teruggeschroefd. Het levert voor sommigen zelfs stress op. Velen gaan nu andere keuzes maken en zullen zien dat het allemaal gewoon werkt!”

Alle (extra) administratie

Sowieso wordt het administreren van reisbewegingen belangrijker aangezien per 1 juli 2021 de vaste reiskostenvergoeding is verdwenen, alleen daadwerkelijk gemaakte reizen mogen dan onbelast vergoed worden. Driven kan daarbij Reisbalans inzetten, een systeem dat alle (extra) administratie afhandelt. Het zijn allemaal producten die zich in de markt hebben bewezen. Net als dat van het deelauto-systeem van WeGo en de fietsen van de Leasefietsshop. Daarbij wil Benning benadrukken dat Driven niet anti-auto is. Benning: “Integendeel. We zijn ervan overtuigd dat de auto de ruggengraat blijft van een goed mobiliteitsbeleid. Het gaat vooral om de juiste combinatie van diverse vormen van mobiliteit voor het hele bedrijf. Al kan het natuurlijk ook een klant zijn die door corona echt moet bezuinigen op de kosten. Dan vind je in ons ook een partij. Wij staan naast de ondernemer, groeien met hen mee.”

Delen: