XXImo bevindt zich momenteel middenin een ‘perfect storm’: corporate Nederland is en masse bezig met het inrichten van een flexibel mobiliteitsbeleid. Dat stond al jaren hoog op menig verlanglijstje, maar corona, duurzaamheid (lees: afgerekend worden op daadwerkelijk CO2-uitstoot), het afschaffen van de vaste reiskostenvergoeding, personeelsschaarste… tal van factoren maken het nu actueel. “Het is hier alle hens aan dek waarbij onze uitdaging is om zo vroeg mogelijk aan de tekentafel aan te schuiven.”
Het vervult Jur Huber met trots dat XXImo nu daadwerkelijk de visie van jaren geleden nu echt bij klanten en masse weet te realiseren. XXImo is begonnen als een uitgebreide tankpas voor leaserijders met allerlei extra opties, zoals de mogelijkheid tot parkeren, elektrisch laden en het afrekenen bij een autowasstraat. Inmiddels biedt het bedrijf een platform wat is uitgegroeid tot een volwaardig instrument om de totale mobiliteit van medewerkers te beheren. Deze groei is mede te danken aan de aansluiting van XXImo op het VISA-netwerk, waar XXImo vanaf den beginnen gebruik van maakt. Dit maakt dat de eindgebruikers van XXImo (medewerkers van een bedrijf) toegang krijgen tot een breed scala aan mobiliteitsdiensten in heel Europa.
Jur Huber
En het zijn niet de minste klanten die er gebruik van maken; Unilever is het laatste wapenfeit. Ook won XXImo in 2021 de aanbesteding van de Nederlandse politie, Siemens, Deloitte en KPMG zijn al langer klant. En nu regenen de aanvragen binnen, zegt Huber. “Het zijn veelal corporates waar we al langer mee in contact zijn, maar nu ziet men de urgentie om ook echt het mobiliteitsbeleid te vernieuwen en vooral te flexibiliseren. Medewerkers kan je niet meer voor lange tijd in een hokje duwen. Het is niet meer óf een leaseauto óf een zakelijke OV-abonnement óf een reiskostenvergoeding.”
Per medewerker een ‘reismenu’
Kortom, de OR en het personeel is nu ook ‘om’ en klaar voor een mobiliteitspakket anno 2022 en daarna. Voor de traditionele leaserijder, vaak afhankelijk van de auto om zijn of haar werk te doen, verandert er doorgaans niet veel. Tenzij hij ook de leaseauto vooral voor de huisdeur ziet stilstaan: dan kan de bijtelling in verhouding met de gereden kilometers gaan knellen. Maar ook deze groep kan kiezen uit tal van andere mobiliteitsopties. Bedrijven die gebruikmaken van XXImo stellen online per medewerker een ‘reismenu’ samen waarin staat waar en voor wat de XXImo mobiliteitskaart gebruikt kan worden en voor welk bedrag per transactiesoort. Zo is al het woon-werk- en zakelijke verkeer eenvoudig in te plannen zonder vooraf iets vast te leggen. De gebruiker is volledig vrij om elke reis op maat in te richten. Simpel, milieubewust en onafhankelijk. En ‘uiteraard’ komen alle transacties met XXImo op één btw-gespecificeerde verzamelfactuur te staan.
Als je het platslaat kom je altijd uit op hetzelfde doel: vrijheid voor de gebruiker, controle voor de werkgever
Toch zijn de wensen van werkgevers zeer divers, benadrukt Huber. Soms zit het verschil erin dat de ene werkgever wat meer de nadruk legt op duurzaamheid – en daar ook op wil sturen. De ander wil vooral jong talent aantrekken. “Maar als je het platslaat kom je altijd uit op hetzelfde doel: vrijheid voor de gebruiker, controle voor de werkgever. En dat alles zonder te veel poespas. In ons systeem zijn er meerdere parameters die men kan instellen voor de controle; we kunnen dat zelfs op dagbasis instellen; de knoppen waaraan je kunt draaien zijn divers. Ingesteld om werknemers bijvoorbeeld de ene dag met de deel e-bike naar het werk te laten komen, een deelauto te pakken bij een zakelijke afspraak en met het OV terug naar huis te gaan”, aldus Huber.
CO2-uitstoot registreren
Dat sturen kan bijvoorbeeld goed op het gebruik van de (soms vervuilende) privéauto als die wordt ingezet voor woon-werkverkeer. Bedrijven moeten straks ook over dit woon-werkverkeer de CO2-uitstoot gaan registreren en rapporteren. Huber: “En niet over zomaar een algemeen cijfer over de hele linie bekeken, maar op de daadwerkelijke CO2-uitstoot! Dat betekent dat je elke gemaakte rit individueel moet administreren.” Met XXImo hebben bedrijven een krachtig instrument in handen om te sturen belangrijke doelstellingen, zoals CO2-reductie. Werkgevers kunnen dan bijvoorbeeld een hogere vergoeding geven voor als mensen op de fiets komen of met het OV. Een vervuilende auto wordt minder hoog vergoed. Dat sturen naar de fiets is momenteel populair, uiteraard voor mensen die enigszins in de buurt van hun werk wonen. Het verhoogt bovendien de vitaliteit en een werkgever heeft minder parkeerplaatsen nodig. Een actueel probleem vooral in de Randstad.”
We willen graag de regie teruggeven aan de werkgever als het gaat om laden. Want die is men grotendeels kwijt door de weinig transparante tarieven aan de laadpaal
Overigens kunnen er op tal van andere zaken gestuurd worden; ook bijvoorbeeld wat betreft het al dan niet gebruik maken van een (dure) snellader voor de leaseauto. Huber krijgt inmiddels de eerste vragen binnen om het verbruik van de elektrische vloot te monitoren. Al eerder stelde XXImo als optie in dat klanten kunnen kiezen uit vaste laadtarieven. “We willen graag de regie teruggeven aan de werkgever als het gaat om laden. Want die is men grotendeels kwijt door de weinig transparante tarieven aan de laadpaal.”
Dekking in heel Europa
De populaire e-bike is zeker een blijvertje, benadrukt Huber. XXImo werkt hierin samen met aanbieders van deelfietsen en leasefietsen. En dan niet met één geselecteerde deelfietsaanbieder die bijvoorbeeld alleen in enkele grote steden actief is, maar met alle deelfietsaanbieders die Nederland telt. Dat zijn er inmiddels flink wat. Huber: “Vanwege onze koppeling met het VISA-netwerk zijn we in staat om alle soorten aanbieders direct te ontsluiten via ons platform. Daardoor garanderen we vrij eenvoudig een volledige en actuele dekking binnen heel Europa. Daarmee geven we onze klanten één oplossing voor mobiliteit in heel Europa.
De mogelijkheden zijn dus zeer divers voor werkgevers die een duurzaam en flexibel mobiliteitsbeleid willen instellen. En dat merkt Huber bij de aanvragen die binnenkomen. Het maakt voor hem een verschil of een klant XXImo puur voor het uitvoeringstraject wil inzetten van het zelfgeschreven mobiliteitsbeleid, of dat men al aan de tekentafel XXImo uitnodigt voor inbreng van hun kennis. Dat laatste heeft duidelijk de voorkeur van Huber. “Uiteraard kan het beiden, maar als we het beleid aan het inregelen zijn en het technisch allemaal mogelijk maken, kom je toch vaak tot nieuwe en betere inzichten. Het moeilijke is natuurlijk dat er bij bedrijven veel stakeholders zijn betrokken bij de totstandkoming van een nieuw mobiliteitsbeleid. De verschillende belangen staan soms zelfs haaks op elkaar. Maar tegelijkertijd heb je wel alle stakeholders nodig om het beleid te laten werken. Als externe partij kunnen we in dit spel uiteindelijk ook veel betekenen.”
