In laadpalenland wordt momenteel het kaf van het koren gescheiden. De groei van elektrisch rijden, de ‘capaciteitsproblemen’ op het elektriciteitsnet – maar ook bij veel bedrijven en mensen thuis – maken slimme, connected laadpalen met een goede aansturing noodzakelijk. De Duitse laadpalenfabrikant Webasto, die voornamelijk rechtstreeks aan autofabrikanten levert, ruikt kansen. Hans Marsman over domme palen, het volwassen worden van de markt en de snellaadpaal thuis!
Automotive kenners kennen Webasto natuurlijk vooral van de schuif- en panoramadaken. En daar liggen ook de wortels van het inmiddels honderdtwintig jaar oude bedrijf. Om een indruk te krijgen van de omvang van die opendakenmarkt (ook voor cabrio-systemen en panoramadaken): naast fabrieken in Europa en Amerika is er de tiende fabriek geopend in China. 85 procent van alle auto’s die in China rondrijden (en dat zij er heel wat) heeft een panorama- of schuifdak. Hans Marsman van de Nederlandse tak van Webasto schat het marktaandeel van Webasto op zo’n 45 procent.
Ook met standkachels heeft Webasto een dominante positie. En met de high voltage heaters begonnen in 2015 de eerste stappen van het bedrijf in de e-mobility markt; in 2017 verscheen de eerste laadpaal. Marsman stond er in 2017 voor het eerst mee op vakbeurs Ecomobiel. Aangezien Webasto door verschillende autofabrikanten is gevraagd voor hun nieuwe EV een eigen laadpaal te ontwikkelen, kon men snel tot mooie business cases komen en had men door eigen investeringskracht alle ruimte voor innovatie.
‘Domme paal’
Die eerste laadpaal was wat je tegenwoordig een ‘domme paal’ noemt. Die vindt overigens nog altijd gretig aftrek, vooral bij particulieren thuis die bijvoorbeeld aan 1,8 kWh laadsnelheid genoeg hebben. Een snelheid waarbij de stoppen er thuis in ieder geval niet uitvliegen. Die groep mensen hoeft bijvoorbeeld ook niet de stroom te verrekenen met een werkgever, hoewel Marsman nog wel voorbeelden kent waarbij mensen er toch een extra Kilowattmeter tussen zetten om zo hun stroom voor een werkgever of opdrachtgever te declareren.
Maar ook een willekeurige corporate aan de Zuidas in Amsterdam wil niet dat als een werknemer bijvoorbeeld als twintigste die ochtend koppelt aan een laadpaal die vervolgens nauwelijks vermogen afgeeft
De elektrische auto’s die de laatste tijd op de markt verschijnen hebben grotere accu’s. Dit zorgt voor een bereik boven de 400km. Het thuis snel opladen op AC (wisselstroom) kan dan op 3 fases van 16A (11kW). “Echter wil je met 11 kWh laden moet je je bedenken dat het stroomverbruik gelijk is aan het gelijktijdig laten draaien van 6 wasmachines. Een modern huishouden heeft 17 kWh beschikbaar, als je daar 11 kWh vanaf haalt, houd je niet veel over. En het licht moet natuurlijk blijven branden”, aldus Marsman.
Voorzichtige start
Slimme laadpalen die rekening houden met het beschikbare vermogen hebben daarom de voorkeur. Maar ook indien de opgewekte zonne-energie gebruikt kan worden voor het opladen van de accu in plaats van terug te leveren aan het net. Marsman: “Bij bedrijven die, gestimuleerd door de overheid, hun parkeerplaatsen gaan voorzien van laadpalen speelt vaak de beperking van de aansluiting. Vaak na een voorzichtige start met 2 laadpalen gevolgd door een uitbreiding naar 10 of meer loopt men al gauw tegen grenzen aan. Slimme laadpalen die bij het komen en gaan van elektrische auto’s de beschikbare stroom efficient verdelen zijn dan een uitkomst.”
Webasto levert laadpalen voor de zakelijke markt al enkele jaren via tussenpartijen die bijvoorbeeld weer contracten hebben met leasemaatschappijen. De installatie wordt dan ook verzorgd door deskundige partijen, een absolute voorwaarde voor Marsman. Daarnaast moeten de laadpalen kunnen koppelen met backoffice providers zoals E-Flux.
Slimme aansturing
Webasto ziet nu een grote vlucht in haar afdeling die zorg draagt voor grote projecten zoals onlangs die van een grote truckfabrikant waarbij Webasto in heel Europa de laadinfrastructuur verzorgd voor bij de dealerbedrijven. En Marsman is momenteel in gesprek met een groot koeriersbedrijf die in Europa al een grote elektrische vloot heeft rondrijden. “Bestelauto’s rijden op het distributiecentra af en aan, waarbij de één meteen moet laden en de ander wat meer de tijd heeft. Dat vergt een heel slimme aansturing van de verschillende palen waarbij ieder station natuurlijk geen mankementen mag vertonen. Want bij een koeriersbedrijf kost dat meteen omzet als een bus langer stil staat dan gepland.”
Die tarieven spelen nu misschien niet zo’n grote rol, maar als straks je hele park elektrisch rijdt maakt het in de uiteindelijk factuur wel degelijk uit waar en hoe je laadt!
Maar ook een willekeurige corporate aan de Zuidas in Amsterdam wil niet dat als een werknemer bijvoorbeeld als twintigste die ochtend koppelt aan een laadpaal die vervolgens nauwelijks vermogen afgeeft. Terwijl die werknemer wel weer om 12.00 naar een afspraak moet. “Die hangt dus meteen aan de lijn met zijn of haar wagenparkbeheerder. Of die het maar even regelt. Zulke situaties probeer je altijd te vermijden en als je dat slim inregelt, kan dat ook”, aldus Marsman.
Laadpalentekort
Wat helpt in de propositie van Webasto is dat hun laadpaal door ADAC, de Duitse equivalent van de ANWB, is uitgeroepen tot het beste laadstation van het jaar. Het betreft de Webasto Pure, die naast de Next en de Live het laadpalenportfolio grotendeels uitmaakt. En ook die laatste, de LIVE, is onlangs in de prijzen gevallen met de zogenaamde ‘eMove360° award’. En die LIVE, een volledig connected station met instelbaar laadvermogen, dynamic load balancing en te gebruiken met diverse backend aanbieders, laat zich helemaal goed inzetten in ‘complexe’ situaties. Marsman: “Als enige in de markt geven we vijf jaar garantie op onze laadstations. Het toont ons vertrouwen in onze producten. En ook niet onbelangrijke in deze tijden: wij kunnen leveren! Bij ons is er geen sprake van een laadpalentekort.”
Marsman ziet met het volwassen worden van de markt – en de groeiende technische mogelijkheden – zijn rol als adviseur belangrijker worden. Helemaal als er maatwerk moet worden afgeleverd. Maar oplossingen moeten er vooral voor de lange termijn komen, benadrukt hij. Het liefst met stations die altijd verbonden zijn met de cloud; die dus ook van afstand zijn aan te sturen. De ontwikkelingen volgen elkaar in rap tempo op: in 2023 komt Webasto zelfs met een snellaadpaal voor thuisgebruik op de markt! Waarbij deze, maar ook alle andere stations, makkelijk in combinatie met bijvoorbeeld zonnepanelen zijn te gebruiken. Of Marsman verdere tips heeft voor de fleetmanager die door de (laadpalen)bomen het (laadpalen)bos niet meer ziet? “Zoek naar partijen die ook met de toekomst bezig zijn en die flexibel zijn, ook in de verwerking van alle laadtarieven. Die tarieven spelen nu misschien niet zo’n grote rol, maar als straks je hele park elektrisch rijdt maakt het in de uiteindelijk factuur wel degelijk uit waar en hoe je laadt! Wees daarop voorbereid!”
