Kosten, duurzaamheid en veiligheid. Dat zijn doorgaans de pijlers van een autobeleid. Maar het zijn ook de thema’s van bandenspecialist Euromaster. Want autobanden hebben grote invloed op deze drie pijlers. Mike Wesselink, key accountmanager lease van Euromaster, heeft bovendien een missie: de strijd tegen onderspanning! Onderspanning vormt namelijk een bedreiging voor de drie pijlers. Wesselink over de bandenbus, waarom one-stop-shopping niet altijd een goed idee is en het gepatenteerde Masterwheel!

Euromaster is één van de belangrijkste Europese spelers op de banden- en (klein) onderhoudsmarkt. In 17 Europese landen actief met ruim 2.300 vestigingen. Alleen in Nederland zijn er al 82 eigen vestigingen en nog eens 30 zogenaamde lease servicepoints. Een goede landelijke dekking met een goed geolied serviceapparaat eromheen. En met dat laatste wil Wesselink meer verschil gaan maken in de markt. Maar daarover later meer.

Mike Wesselink, key accountmanager lease van Euromaster

Op het moment van het interview bevinden we ons midden in de wisselweken. Topdrukte dus bij de Euromaster vestigingen. Waarbij het meteen laat zien hoe efficiënt de processen zijn ingericht om in korte tijd al die leaserijders te voorzien van hun zomerbanden. Euromaster werkt voor iedere leasemaatschappij weer met hun eigen afspraken en normeringen. Soms gaat het zover dat een leasemaatschappij precies bepaalt welk merk band bij welke bandenmaat moet worden gemonteerd. “Voor alle leasemaatschappijen waarmee wij samenwerken, hebben wij in ons bandenbeheer programma,  de staat van de banden en de profieldiepte inzichtelijk  zodat we per kenteken weten hoe we het proces van de komende bandenwissel moeten inrichten. En banden die over zijn van auto’s die uit een leasecontract zijn, de zogenaamde vrije-voorraadbanden, kunnen we  herinzetten, uiteraard als deze nog in goede staat zijn. Zo gebruiken we het door de leasemaatschappijen ingekochte rubber optimaal. Dat scheelt kosten en is goed voor het milieu”, aldus Wesselink.

Mobiele service met vloot van 165 voertuigen

Maar steeds meer wissels worden ook op locatie gedaan door de bandenbussen van Euromaster. Die service heeft Euromaster eveneens tot in de puntjes georkestreerd. Het wordt gedaan voor zowel gele als grijze kentekens. Met name die laatste groep is gebaat bij zo weinig mogelijk stilstand. Fleetowners vragen er vaak om bij hun leasemaatschappijen, weet Wesselink. “Zojuist nog deed een fleetowner het verzoek aan zijn nieuwe leasemaatschappij om de mobiele service van Euromaster te integreren in de dienstverlening. Dat hebben we vervolgens met twee drukken op de knop voor die leasemaatschappij geregeld.”

Dit besparingspotentieel kan Euromaster perfect managen middels voertuiginspecties: op locatie voeren wij periodiek bandeninspecties uit, pompen wij bij en dragen wij zo zorg voor veilige, kostenbewuste en duurzame mobiliteit

Wesselink ziet Euromaster steeds meer als verlengstuk van leasemaatschappijen werken. De processen aan de achterkant zijn efficiënt geregeld: alle vestigingen worden gestuurd vanuit het hoofdkantoor vanuit Deventer, waarmee er dus ook één aanspreekpunt is voor de zakelijke klant. Wesselink ziet dat er nu meer vraag uit de markt komt naar mobiele services, breder dus dan alleen bandenwissels. Zo heeft Euromaster haar pechhulp nu uitgebreid. Het garandeert klanten met lichte bedrijfsvoertuigen dat ze binnen no time weer mobiel zijn na bandenpech. Belangrijk onderdeel bij die service is het zogenaamde Masterwheel. Wesselink: “Dit Masterwheel past onder 90 procent van alle lichte bedrijfsvoertuigen. Ter plekke monteren we het Masterwheel, waarna de bezorgdienst of installateur zijn route veilig kan vervolgen. De berijder hoeft dus niet direct naar de Euromaster vestiging te rijden; de bestelauto kan gewoon weer op pad. Op een voor de klant geschikt moment verzorgen wij vervolgens de bandenwissel, dit kan zowel op de vestiging naar keuze of op locatie met de bandenbus.

Onderspanning

De bandenbus van Euromaster

Dit Masterwheel is door Euromaster zelf ontwikkeld, de techniek is gepatenteerd. Maar de bandenbus kan meer. Het helpt nu bijvoorbeeld een grote leasemaatschappij om alle auto’s te voorzien van telematica om de voertuigen ‘connected’ te maken. Die systemen worden dus ter plekke ingebouwd. En Wesselink krijgt steeds meer aanvragen voor het uitvoeren van inspecties aan bijvoorbeeld deelautovloten. Niet alleen schades aan banden – en het weer op spanning brengen van de band! – maar ook het signaleren en melden van schades aan het voertuig: cruciaal bij deelauto’s is inzetbaarheid en dus reductie van de stilstand! Die service wordt nu breed uitgerold. Want – en dat is het onderliggende probleem – auto’s komen steeds minder vaak in de werkplaats voor onderhoud. Elektrische auto’s helemaal. Terwijl jaarlijks onderzoek altijd weer aantoont dat onderspanning van banden een probleem is bij wagenparken. “Onlangs heeft het ministerie van I&W nieuwe cijfers gepubliceerd: twee derde van de voertuigen heeft onderspanning en bij een vijfde is zelfs sprake van serieuze onderspanning. Dat betekent ruim 25 procent minder lucht dan voorgeschreven, wat resulteert in 5 procent meer brandstofverbruik (en dus meer CoO2-uitstoot) en tot wel 40 procent meer bandenslijtage. Dit besparingspotentieel kan Euromaster perfect managen middels voertuiginspecties: op locatie voeren wij periodiek bandeninspecties uit, pompen wij bij en dragen wij zo zorg voor veilige, kostenbewuste en duurzame mobiliteit.”

Leasemaatschappijen moeten wat betreft banden af van de one-stop-shopping gedachte

Het toont volgens Wesselink ook aan dat leasemaatschappijen wat betreft banden af moeten van de one-stop-shopping gedachte. Want de processen lopen niet parallel aan elkaar. Als er onderhoud moet worden uitgevoerd aan de auto, is dat bijna nooit het moment dat banden ook aan vervanging toe zijn. “Soms zie je dat banden maar vervangen worden omdat de auto toch binnen staat bij de dealer. Dat is kostbaar en slecht voor het milieu. Bij Euromaster hebben we het nu zo flexibel ingeregeld dat onze (mobiele) services perfect aansluiten bij de pijlers onder ieder goed autobeleid: kosten, duurzaamheid en veiligheid.”

Delen: