De focus op het sturen naar de ‘beste prijs’ aan de pomp is van oudsher het sterke punt van DKV Mobility. Datzelfde gaat het nu doen in de e-mobility markt door prijstransparantie te geven via de DKV Mobility App. Fleetowners kunnen er flink wat voordeel uit halen. Ander advies van Bas Bullens van DKV Mobility: neem de afspraken over laadinfrastructuur op in de autoregeling en houd grip op de drie-eenheid tussen openbaar-, thuis- en op het werk laden!
DKV Mobility is uitgegroeid tot een toonaangevend leverancier van laadoplossingen voor elektrische voertuigen. Met niet alleen een laadpas maar het biedt ook, via partner Blue Current, thuislaadpunten en laadinfrastructuur op het werk. “Prijzen bij alle openbare laadpunten zijn in de DKV Mobility App te zien. Daardoor kan de klant er zeker van zijn dat hij tegen de laagst beschikbare CPO-prijs laadt”, aldus Bas Bullens.
Bas Bullens van DKV Mobility
In laadpassenland wordt er doorgaans gewerkt met óf vaste tarieven voor alle laadpalen óf die afhankelijk van de kostprijs plus opslag. Waarbij de kostprijs van de stroom vaak heel lastig is te achterhalen door alle ingewikkelde prijsstructuren achter de laadpaal. DKV Mobility biedt volledige prijstransparantie via de DKV Mobility App. “In de brandstoffenmarkt is het al heel gewoon om berijders te sturen naar de goedkopere pomp, weg van de snelweg en onbemand. Bij een EV wordt daar nauwelijks nog aandacht gegeven; als je maar kunt laden. Gezien de prijsontwikkeling van energie, zie je nu dat zowel berijders als ook fleetmanagers steeds vaker gaan uitzoeken waar het best te laden.”
Geef berijder meer verantwoordelijkheid
Partner Blue Current van DKV Mobility levert dus zowel laadpunten voor op de werkplek als bij de zakelijke (lease) rijder thuis met DKV Mobility kaart acceptatie. Bullens pleit om de drie-eenheid tussen thuis-, onderweg – en op het werk laden voortdurend goed in de gaten te houden. Hoewel hij ook weet dat een fleetmanager niet altijd zit te wachten op dit extra werk. “Deels kunnen we dit oplossen door het inzichtelijk te maken. Maar ons advies aan fleetowners is om dit punt duidelijk op te nemen in de autoregeling. Geef de berijder hier meer verantwoordelijkheid in. Bij thuisladen moet die het voorschot aan de energiemaatschappij omhoog stellen om achteraf onaangename verrekeningen te voorkomen. Wij zorgen uiteraard voor de verrekening met de werkgever, maar als je achteraf de tarieven moet bijstellen – en dat kan tegenwoordig zomaar het drievoudige per laadbeurt bedragen –kost dat veel tijd en geld.”
Urgentie stadsdistributie
Gezien de prijsontwikkeling van energie, zie je nu dat zowel berijders als ook fleetmanagers steeds vaker gaan uitzoeken waar het best te laden
Maar over het geheel is Bullens tevreden over de transitie die momenteel in de markt plaatsvindt. Volgend jaar zal weliswaar de groei van nieuwe elektrische auto’s in Nederland wat afvlakken als het, vanwege de bijtelling, niet meer veel voordeliger is om voor een (relatief dure) EV te kiezen. In de andere landen waar DKV Mobility actief is met haar e-mobility aanbod (zie kader) wordt er juist extra geïnvesteerd in elektrische mobiliteit.
En Bullens heeft momenteel ook de handen vol aan de laadinfrastructuur voor de vervoerssector, zoals stadsdistributie. Daar is de urgentie hoog om te elektrificeren, maar tegelijkertijd een logistieke puzzel waar en hoe te laden. DKV Mobility heeft ook een telematicapoot – DKV LIVE – dat uitkomst biedt bij logistieke bedrijven. En natuurlijk is er nog de traditionele klant, die van de brandstofpas. Het merendeel van de zakelijke kilometers wordt immers nog afgelegd in een conventionele voertuigen, helemaal in de transportsector. Maar de omslag naar EV kan over de hele linie snel gaan, denkt Bullens. “Slim laden is in korte tijd al verworden tot een basisproduct. V2G ontwikkelt zich snel, dus er kan ook stroom worden terug geleverd. De energiemarkt wordt alleen maar dynamischer; daar kunnen we prima op inspelen met voortdurend nieuwe innovatieve producten en diensten. Wat dat betreft wordt het alleen maar leuker.”
