Het tempo van de veranderingen die fleetowners op zich af zien komen, is enorm, schetst Fleet Support. De focus op verduurzaming leidt tot meer EV’s, het thuiswerken zorgt voor een andere samenstelling van het park, de aanstaande verplichting voor CO2-registratie dwingt kritisch te kijken naar elke afgelegde kilometer. En de aanhoudende ‘war for talent’ noopt bedrijven tot het bieden van een aantrekkelijk, flexibel en duurzaam mobiliteitsaanbod. Eric Westdorp, manager Business Development van Fleet Support, gidst ons door het mobiliteitslandschap anno 2023.
Verduurzaming blijft een hot topic. En dat zal de komende jaren niet anders zijn, benadrukt Westdorp. Als we kijken naar de instroom van EV’s bij klanten van Fleet Support: in 2021 koos 45% van de bedrijven voor EV, het afgelopen jaar maakte 55% al die keus. Het vierde kwartaal van 2022 was dit zelfs 60%. “Bedrijven in de financiële dienstverlening, zakelijke dienstverlening en telecom lopen daarin voorop. De verandering in ons reisgedrag door het toegenomen thuiswerken lijkt voor veel bedrijven aanleiding om de samenstelling van hun wagenpark opnieuw te bekijken. Dat valt veelal samen met plannen voor verduurzaming”, aldus Westdorp.
Eric Westdorp, Manager Business Development Fleet Support
Bedrijven worden bovendien door zowel landelijk als lokaal beleid gedwongen kritisch naar de duurzaamheid van hun wagenpark te kijken. Denk bijvoorbeeld aan het verplicht rapporteren van CO2-uitstoot per werknemer voor bedrijven met meer dan 100 man personeel vanaf 1 januari 2024. Maar ook de impact van milieuzones in de grote steden is reden om verduurzaming versneld door te voeren. Wat ook nog speelt is dat duurzame mobiliteit steeds belangrijker wordt in de ‘war for talent’, zegt Westdorp. “Heb je als werkgever geen heldere visie op duurzaamheid en ontbreekt een aantrekkelijk, flexibel en duurzaam mobiliteitsaanbod als onderdeel van het pakket secundaire arbeidsvoorwaarden, dan is de kans groot dat je deze slag om talent verliest.”
Voor dit jaar ziet Westdorp de energiecrisis, die flinke weerslag heeft op het mobiliteitsbeleid, niet opgelost. Maar de dure energietarieven (ook aan de laadpaal!) zal de verduurzaming niet afremmen, denkt Westdorp. Het kostenaspect wordt wel steeds belangrijker. “Niet onlogisch gezien de forse toename van brandstof en energie als onderdeel van de TCO het afgelopen jaar.”
Niet altijd even transparant
Al die ontwikkelingen maken het voor bedrijven wel lastiger om een route uit te stippelen naar een duurzaam mobiliteitsbeleid. Helemaal voor bedrijven met grijze kentekens of (semi)overheden waar specifieke voertuigen en materiaal onderdeel uitmaken van het wagenpark. Westdorp: “Waar ze met name tegenaan lopen is het aantal aanbieders van duurzame mobiliteitsproducten dat enorm toeneemt. Deze markt is onoverzichtelijk en niet altijd even transparant. Daarnaast zijn de gevolgen van verschillende mobiliteitsscenario’s vaak onvoldoende bekend. In dat gat van onzekerheid maakt Fleet Support het verschil.” [Zie gerelateerd artikel]
Waar ze met name tegenaan lopen is het aantal aanbieders van duurzame mobiliteitsproducten dat enorm toeneemt
Westdorp verwacht dit komende jaar steeds meer koopkrachtanalyses voor klanten te gaan uitvoeren. Want veel bedrijven vragen zich af hoe ze moeten reageren op de huidige inflatie en energiecrisis. Wel of niet leasenormen indexeren en zo ja, met hoeveel dan en hoe om te gaan met de thuiswerkvergoeding? Westdorp: “Met een koopkrachtanalyse kunnen we de koopkracht (hoeveel auto kan ik voor mijn normleasebedrag kiezen?) nauwkeurig bepalen. De grote hoeveelheid auto’s die door onze beheersoftware gaat, vormt hiervoor de perfecte benchmark. Daarnaast kunnen we ook de ontwikkeling van de koopkracht bij een klant volgen voor het maken van de juiste keuzes.”
Verdeling instroom leaseauto’s klanten Fleet Support
De versnelling richting duurzame mobiliteit ziet Fleet Support ook bij grijze kentekens. Ondernemers kiezen steeds vaker voor een duurzaam alternatief en niet meer voor diesel. Opvallend is dat sommige ondernemingen met name kleine dieselbestelwagens vervangen voor een elektrische geel kenteken, veelal SUV’s. Deze hebben ook een ruime laadruimte en de range is vaak voldoende. Maar er is één spelbreker op komst: het einde van de vrijstelling per 1 januari 2025 van BPM voor grijs kentekens. De verwachting is dat aanschafprijzen hierdoor 11 tot 12 duizend euro gaan stijgen, wat de TCO per maand zo’n 180 euro doet stijgen. Westdorp: “Wij verwachten dat ondernemers nu nog snel een EU6 aanschaffen of juist doorrijden met de huidige dieselbus totdat er betere alternatieven zijn in 2026/2027. Dit laatste draagt dus niet bij aan de versnelling naar duurzame mobiliteit.”
