De transitie naar elektrisch rijden, de krapte op de arbeidsmarkt, de grotere aandacht voor verkeersveiligheid, de almaar stijgende verzekeringspremies vanwege de toenemende schadelast… het zijn allemaal zaken die de verkeersveiligheidsorganisatie Gribb relevanter maakt dan ooit. Met een uniek platform met een zelf ontwikkeld algoritme levert het data waarop een duurzame, veilige rijcultuur kan gedijen. Han Arts en Jeroen Bruinooge over schadestatistieken, het standje van de baas (niet!) en de eerste meters na het 50 km/u bord.
Om met dat laatste te beginnen: die eerste meters nadat een chauffeur of (lease)rijder vanaf de provinciale weg de stad in rijdt – en dus het 50 km/h bord passeert – worden in het systeem van Gribb weggelaten dankzij een eigen ontwikkeld algoritme. Zonder dit algoritme zou het de berijder een ‘rode kaart’ hebben opgeleverd en later wellicht een ‘standje’ van de baas of collega’s. Funest voor het draagvlak binnen een organisatie voor een rijgedrag systeem, benadrukt Han Arts. “Als je wilt werken aan een duurzame, veilige rijcultuur moeten werknemers zich herkennen in de rijscores die het systeem levert. Als je meteen zaken afstraft die in de praktijk normaal zijn – je gaat niet bovenop je rem staan als je vaart moet verminderen – dan gaan mensen zich verzetten en werkt het dus niet.”
Han Arts van Gribb
Een bovenstaand (klein) voorbeeld klinkt dan misschien simpel (en logisch). Het is verreweg van dat, verzekert Jeroen Bruinooge. Ruim een half jaar is eraan gewerkt om de rijscores in de het platform, app en portal op een juiste manier te presenteren. Data science komt eraan te pas om alle gegevens goed te interpreteren. Met meerdere telematicasystemen aan boord, waar menig bestelauto al mee is uitgerust, legt Gribb de routes zelf af om de gegevens objectief te krijgen. Gribb is zelf namelijk geen telematicaleverancier, het koppelt alleen met de al aanwezige telematica en in toenemende mate ook met OEM-data waarmee bestelauto’ s en personenauto’ s tegenwoordig worden uitgerust. Gribb werkt in veel gevallen nauw samen met de leveranciers van telematica. “Telematicasystemen zijn vooral fleetmanagementsystemen, bedoeld voor bijvoorbeeld track & trace, onderhoud, km-standen en ritregistratie. De ‘standaard’ rijgedragmodules zijn heel basic, wij verrijken dat met onze eigen data en algoritmes”, aldus Bruinooge. Hierdoor ontstaan structurele verbeteringen op het gebied van safety & sustainability
Het grotere plaatje: ‘Data-analytics’
Jeroen Bruinooge van Gribb
Daarbij gaat de dienstverlening van Gribb verder dan alleen het leveren van rijscores. Het bedrijf doet ook aan coaching, bijvoorbeeld via het label Hello Mobility dat zich voornamelijk richt op bedrijven met tussen de 50 en 250 voertuigen. Het levert daarnaast ook Road Safety Marketing, zoals bijvoorbeeld posters, flyers en andere promotiemateriaal voor veilig rijden. Maar het draait allemaal voornamelijk om het platform, dat schaalbaar en overigens ook white label door anderen kan worden ingezet. Zo zijn er ook al diverse leasemaatschappijen en intermediairs die met de tech van Gribb werken. Waarbij de ‘enorme bak met data’ veel waarde heeft voor leasemaatschappijen en ook verzekeraars. Arts: “Op deze data kan je allerlei analyses loslaten: welk soort voertuigen rijden waar en wanneer de meeste schade, welke branches scoren beter dan anderen en zit er veel verschil in schadebeeld tussen de verschillende automerken en types? En welke invloed heeft het weerbeeld en temperatuur? Welke rijdscore leidt zeer waarschijnlijk spoedig tot schade? Je haalt er dus inzichten uit met een grote voorspellende waarde. Dit staat nu nog in de kinderschoenen maar dat gaat zeker een hoge vlucht nemen. Dit is uiteindelijk het echte goud”
Je haalt er dus inzichten uit met een grote voorspellende waarde
Tijdig bijsturen
Bij een grote Europese bezorgdienst waar Gribb in vijf landen voor actief is, heeft het onlangs geanalyseerd wat de invloed is op een bepaalde, onlangs aangepaste route. Die route zou nu efficiënter zijn. Arts: “Normaal kon je pas na 3 maanden zien wat de consequenties zijn van het aanpassen van routes op het rijgedrag. Nu zie je dat al na een paar dagen. En kan je dus eventueel tijdig bijsturen.”
Nu ook steeds meer diesels worden vervangen door EV’s, is rijgedrag belangrijker geworden. Het maakt soms het verschil of je een route kunt uitrijden of niet. In die transitie speelt Gribb nu ook een belangrijke rol voor klanten; ook met de talrijke e-learning modules die het zelf in eigen studio’s vervaardigd. Bruinooge: “30 procent van alle wagenparkkosten houden verband met het gedrag van de bestuurder op de weg. Er is dus een enorm besparingspotentieel. Maar misschien wel belangrijker is dat werkgevers hun zorgplicht ermee kunnen nakomen. Wekgevers willen uiteindelijk ook dat hun personeel gewoon ‘s avonds weer veilig op de bank zit.”
