ABS Autoherstel werd op 26 oktober 1998 opgericht en twee jaar later was het met 125 leden al de grootste autoschadeherstelketen van Nederland. Afgelopen 1 juni werd het 25-jarige bestaan gevierd. Er werd teruggeblikt maar vooral ook vooruit gekeken. Want de schadeherstelbranche staat voor nogal wat uitdagingen. Het netwerk is zich aan het aanpassen, nieuwe samenwerkingsvormen ontvouwen zich. Waarbij keynote spreker Carlo van de Weijer, directeur SMART Mobility aan de TU Eindhoven, de aanwezige schadeherstellers een hart onder de riem stak: “De toekomst van schadeherstel ziet er zonnig uit.”

De grote disruptor in de schadeherstelsector is zonde twijfel de elektrische auto. Treffend in beeld gebracht door ABS CCO Edward Reinderts die het publiek een foto toonde van een soort ‘zwembadhaak’ waarmee de badmeester vroeger lessende kinderen het water uit kon trekken als het mis dreigde te gaan. Alleen in dit geval was de haak niet voor zwemlessen bedoeld, maar voor het personeel van een schadeherstelbedrijf dat aan een elektrische auto werkt. Mocht het daar mis gaan –bedenk dat menig ev inmiddels werkt op 800 volt! – kan een collega hem met de haak van de auto trekken zonder zelf onder stroom te komen staan. De haak hangt nu standaard op alle de ABS-vestigingen.

Het was voor velen in de zaal in ieder geval een eyeopener. Niet zozeer bij de schadeherstellers zelf – die weten ervan – maar vooral voor de aanwezige leasemaatschappijen, verzekeraars en fleetowners; de klanten dus van ABS. Dat de EV ook invloed heeft op hun business, moge duidelijk zijn. Al is het alleen omdat zij de oplopende rekeningen betalen van het herstel aan EV’s. Dagvoorzitter Roelof Hemmen refereerde naar een analyse van ABS-data waaruit blijkt dat het aantal eenzijdige ongelukken met een EV liefst 50 procent hoger ligt dan van conventionele voertuigen. Maar ook: onderdelen van EV’s zijn duurder – als er al aan te komen is. Dat laatste geldt ook voor de technische informatie, nodig voor het herstel. “Met name voor de nieuwe elektrische merken is die fabrieksinformatie soms helemaal niet voorhanden. En dealers zijn er niet. Terwijl die auto zodra die op de markt komt, bij wijze van spreken de dag erna al in de werkplaats staan”, aldus Stolk.

Huisarts

Dagvoorzitter Roelof Hemmen (r) met Edward Reinderts (l) en Nico Stolk

CEO Nico Stolk en de CCO van ABS Autoherstel, Edward Reinderts, konden tijdens het event reageren op enkele stellingen ingebracht door de dagvoorzitter. Onder andere of op alle ABS-vestigingen alle kennis van alle voertuigen aanwezig moet zijn? Of dat überhaupt houdbaar is? Kies je voor de dichtstbijzijnde vestiging of een vestiging die aansluit bij je wensen? De vraag stellen is hem antwoorden. Reinderts maakte de vergelijking met de rol van de huisarts. “Die maakt gebruik van meerdere specialisten in zijn netwerk. Via DiGiD weten ze wat de dekking en voorwaarden zijn. Eerstelijns- en tweedelijnszorg werken daarbij naadloos samen. Het zou mooi zijn als we een dergelijk model zouden hebben. Dat op basis van een kenteken de dekking en eventueel schadehistorie al naar boven komt. Vervolgens kan je met behulp van AI al een eerste diagnose stellen op basis van foto’s en eerste gegevens. En van daaruit kijken welke specialist je nodig hebt.”

Alleen kunnen we weinig, samen kunnen we veel

Reinderts benadrukt dat dit sturen al enigszins gebeurt, bijvoorbeeld op merkniveau. Maar het kan inderdaad beter; de betreffende schadehersteller is dan als een piloot die overzicht houdt en verantwoordelijk blijft. “Alleen kunnen we weinig, samen kunnen we veel”, aldus Stolk.

Prijsbeleid

Een keynote van Carlo van de Weijer

Duurzaamheid, ketencertificering, totaalherstel, kwaliteit, standaarden… het kwam allemaal voorbij die middag. En het ging natuurlijk ook over de kosten en het prijsbeleid. Dit laatste is nodig aan herziening toe. Reinderts haalt het voorbeeld aan van die nieuwe elektrische Aziatische merken. Bij gebrek aan goede fabrieksdata, moet de auto worden gekocht om vervolgens uit elkaar te worden gehaald om erachter te komen hoe die in elkaar zit geschroefd. Dat is verantwoordelijkheid nemen, benadrukt Reinderts. “Maar hoe beprijs je dat vervolgens? Dat lukt niet volgens de traditionele methode.” Ook Stolk ziet de nodige uitdagingen en merkt vooral op dat de technische ontwikkelingen allemaal razendsnel gaan. “Van 12 naar 800 volt, van 0 naar 100 sensoren in een auto, van een enkele bar druk naar 700 bar, van autonoom rijden level 0 naar 4. Het komt allemaal op onze werkplaats. En het is allemaal binnen 1 generatie gebeurd! Zie dan maar eens het personeel gelijke tred te laten houden. Ook daarin moeten we een antwoord zien te vinden.”

Innovatie zal een belangrijk onderdeel worden om de uitdagingen het hoofd te bieden. Van de eerder genoemde inzet van AI tot het op afstand spuiten van auto’s. En als verzekeraars niet meteen strooien met vervangende auto’s maar bijvoorbeeld een fiets aanbieden, kan er op het vlak van duurzaamheid ook vooruitgang worden geboekt. Het zou wel moéten allemaal, want automobiliteit is een blijvertje, stelt Carlo van de Weijer. De auto past prima bij de mens als jager en verzamelaar. Daarbij worden elektrische auto’s straks goedkoper waardoor er alleen maar meer auto’s zullen bijkomen, die bovendien langer meegaan. “Doordat auto’s veiliger worden, zal de schadefrequentie dalen terwijl de schadekosten zullen stijgen. Het herstel wordt inderdaad complexer, maar dat speelt kwalitatieve schadeherstellers juist in de kaart. Omarm daarbij innovatie en wees gerust: mensen zullen altijd schade blijven rijden.”

Delen: