Als technisch dienstverlener, onder andere voor het installeren van warmtepompen en laadpalen, is Hoppenbrouwers het bijna aan zijn stand verplicht een duurzaam wagenpark te hebben. Dat blijkt dus ook het geval: het park van zo’n 1.275 voertuigen, waarvan 65 procent grijze kentekens, wordt sinds de zomer 2021 in zijn geheel vervangen door volledige elektrische voertuigen. Inclusief de bestelauto’s. Bij die laatste groep telt de range, daarom is ook bewust gekozen voor de beste en lichtste bedrijfswageninrichting geconfigureerd door Instra bedrijfswageninrichting.
Uniformiteit. En de zaken vooral simpel houden. Dat lijkt het devies van de fleetmanager van Hoppenbrouwer, Michiel Westdorp. Hij bestiert het park zonder tussenkomst van leasemaatschappij of fleetmanagementorganisatie. De beslissing om over te gaan op elektrische bestelauto’s in de zomer van 2021 was dan ook een managementbeslissing. Uiteraard na een grondige analyse of er genoeg aanbod was van EV’s waarmee het personeel uit de voeten kon. “Wij vervangen jaarlijks ongeveer 10 procent van de vloot, dus de elektrificatie zou geleidelijk gaan waardoor mensen er aan konden wennen. Werknemers die echt nog geen EV willen, of vanwege hun route en thuissituatie nog moeilijk kunnen laden, kunnen nog even vooruit met een diesel. Maar uiteindelijk zal iedereen eraan moeten geloven want dit is de koers die Hoppenbrouwers heeft gekozen.”
Vlnr: Jesse Eimers commercieel manager Instra, Frans van Diepeningen Directeur bott, Michiel Westdorp Fleetmanager Hoppenbrouwers
Tegelijkertijd staat medewerkerstevredenheid zo’n beetje bovenaan het mobiliteitsbeleid van Hoppenbrouwers. Het bedrijf kreeg onlangs voor het tweede jaar op rij de erkenning Top Employer. In deze tijden van arbeidsmarktkrapte, vooral als het gaat om technisch personeel, moet je als bedrijf je mensen tegenwoordig wat te bieden hebben. Dat kan dus prima met de verplichting om elektrisch te gaan rijden. En, zoals bij Hoppenbrouwers het geval is, zonder keuze van merk en type bestelauto. Westdorp heeft namelijk gekozen voor één leverancier van zijn grijze vloot: Citroën, met de Berlingo of Jumpy. Veelal afkomstig van het naburige dealerbedrijf. “Ik hecht veel waarde aan een langdurige relatie met mijn partners om samen het beste wagenpark te creëren” aldus Westdorp.
Slimmigheidjes
Diezelfde strategie hanteert Westdorp ten aanzien van de inrichting van de bussen. Nog een enkele oudere diesel rijdt bij Hoppenbrouwers rond met een houten inrichting. Ten opzichte van de huidige inrichting, waarbij de keuze is gevallen op bott, een verschil tussen dag en nacht. De bedrijfswageninrichting in de elektrische voertuigen is in samenspraak met Instra bedrijfswageninrichting ontwikkeld. Niet alleen is er gekozen voor aluminium bedrijfswageninrichting van Bott maar daarnaast is ook de volledige modulaire inbouw, met alle slimmigheidjes van dien, een belangrijke factor van dit succes.
Medewerkerstevredenheid als uitgangspunt voor de uiteindelijke configuratie
Ook hier geldt medewerkerstevredenheid als uitgangspunt voor de uiteindelijke configuratie. De kwaliteit van de kasten en systemen vallen in de smaak bij het personeel; de uitstraling is voor het personeel belangrijk, zo ontdekte Westdorp. De bott-inrichting is modulair op te bouwen, wat niets afdoet aan de wens om ook hier uniformiteit te krijgen. En dan het lage gewicht van het aluminium systeem… bij een EV heeft dat direct invloed op de range. Het product is echt top, maar net zo belangrijk is de installatiepartner, in dit geval Instra bedrijfswageninrichting. Instra zorgt ervoor dat de bussen volledig turnkey worden opgeleverd. Een door hen ontwikkelde tool, zorgt voor inzicht in de hele supplychain. “Deze tool faciliteert een naadloos bestelproces waardoor wij echt ontzorgd worden”, aldus Westdorp.
Ander belangrijk punt is het gebruiksgemak van onze medewerkers. Ondanks de uniformiteit van onze bedrijfswagen inrichting configuraties is er voor ieder specialisme een eigen indeling te maken, ook nog op een later moment. Naar idee van Westdorp zelf is de inrichting van de elektrische Citroën Berlingo in 12 verschillende modules te verkrijgen die later nog gemakkelijk kunnen worden heringedeeld. “Zo hebben wij het beste van beide werelden, standaardisatie en personalisatie”.
Om de range nog verder te benutten wordt er alleen op verzoek van een berijder een imperiaal gemonteerd. Het zit er dus standaard niet meer op. Verder zijn de bussen begrensd op een maximale snelheid van 110 km/h zoals veel fleetowners tegenwoordig doen. Alles om het park zo optimaal mogelijk te houden als straks in 2030 alle voertuigen zijn vervangen door elektrische varianten. Westdorp: “Waarbij alle logistieke processen uiteindelijk samenvallen in harmonie met het wagenpark. Daar zien we naar uit!”
