KwikFit breidt het aantal e-bike servicepoints in Nederland uit van 4 naar 10. Eerder dit jaar werd het concept ook uitgerold in Engeland. Met de e-bike servicepoints is het onder andere partner van (nieuwe) fietsfabrikanten en leasemaatschappijen. Maar ook voor elektrische automerken is KwikFit servicepartner. En straks kunnen de vele, binnenstedelijke vestigingen (lees: binnen de Zero Emission Zones!) een rol spelen bij de komst van de e-cargo bikes. Pieter Bikker, e-mobility directeur KwikFit, ziet juist voor een ‘KwikFit-model’ een belangrijke rol weggelegd in de transitie naar elektrisch vervoer.
Dat de komst van elektrische mobiliteit impact heeft op aftersales-bedrijven moge duidelijk zijn. EV’s hebben nu eenmaal nauwelijks onderhoud nodig. Maar het onderhoud wat wél nodig blijft, zoals banden, ruiten en werk aan het onderstel, laat dat nu juist tot de corebusiness van KwikFit behoren. “Het uitvoeren van onderhoud en reparaties aan EV’s past perfect in onze ‘fastfit’ formule en sluit daardoor mooi aan bij wat Nederlanders van hun garage verwachten: snelle en transparante service tegen een eerlijke prijs”, aldus Bikker.
Pieter Bikker, e-mobility directeur KwikFit
Maar daarmee is de kous niet af, weet ook Bikker. De keten zelf (ruim 160 filialen in Nederland, meer dan 600 in het VK) moet ook in transitie. De bakens zijn vorig jaar al verzet richting e-mobility, waarmee KwikFit zich richt op het onderhoud van verschillende elektrische voertuigen. Van elektrische auto’s tot e-bikes. Inmiddels zijn meer dan 100 vestigingen EV-gecertificeerd, zij kunnen dus de snelgroeiende vraag naar dealer-onafhankelijke service voor EV’s aan. Voor de elektrische autofabrikant NIO is KwikFit sinds oktober vorig jaar zelfs een gecertificeerd servicepartner voor onderhoud en reparaties. Sinds begin dit jaar werkt KwikFit ook samen met het Zweedse bedrijf Cake, bekend van de moderne urban e-scooters. Naast onderhoud en herstel kunnen ook garantiewerkzaamheden worden uitgevoerd. Mocht er dus een mankement aan een e-scooter zijn, dan kunnen consumenten bij KwikFit terecht.
Zoektocht
Het zijn allemaal ‘puzzelstukjes’ in het grotere geheel van waar KwikFit in de toekomst naar toe wil, schetst Bikker. Maar tegelijkertijd blijft het nog wel even een zoektocht. “Hoe de markt zich precies gaat ontwikkelen, weet niemand. We praten nu met enorm veel en diverse partijen. Kijken hoe we een rol kunnen blijven spelen voor onze klant. 2025 wordt daarin een belangrijk jaar. Dan willen we in ieder geval klaar zijn om binnenstedelijke vervoersstromen zoals e-cargo bikes te kunnen servicen. Nu al komen leasemaatschappijen met de mogelijkheid om e-cargo bikes te leasen. Maar of wij daarin een rol gaan spelen om bijvoorbeeld de uptime van dergelijke voertuigen te garanderen? Dat moet zich de komende tijd uitkristalliseren.”
Maar of wij daarin een rol gaan spelen om bijvoorbeeld de uptime van dergelijke voertuigen te garanderen?
Al wat meer ervaring is opgedaan met de e-bike servicepoints. De eerste werden ruim een jaar geleden geopend. De gedachte erachter: de verkoop van e-bikes vindt veelal online plaats; KwikFit zorgt voor een lokaal servicepunt, onafhankelijk van de verkoper of het merk, en met de snelservice waarmee het bedrijf bekend is geworden. Zo kunnen klanten online een afspraak maken en kunnen zij rekenen op transparante prijzen en snelle één-uur-service. Het bleek een gouden greep. Zo zijn er al samenwerkingen met e-bike merken RAD Power Bikes en Mokumono. Maar lessen zijn er ook geleerd. Bijvoorbeeld dat fietsers wat minder waarde hechten aan snelle service omdat er meestal meerdere fietsen in een gezin zijn. Dat levert nu soms stallingsproblemen op bij vestigingen waar tientallen e-bikes staan te wachten om opgehaald te worden. “Dat zijn onvermijdelijke zaken waar je tegenaan loopt waar je oplossingen voor moet vinden. Dat maakt de reis alleen maar leuker”, aldus Bikker.
Een e-bike service point in Groningen
ROB-net
Een dergelijke pioniersmentaliteit vergt ook wel het een en ander van het personeel. Ook daar is binnen KwikFit veel aandacht voor. Kennis van de e-bike sector is ingekocht, geschikt personeel aangetrokken. Ervaring wordt nu opgedaan met meerdere cargo-bikes. In tegenstelling tot auto’s, bestaat er bijvoorbeeld geen ROB-net voor e-(cargo)bikes. Het wiel moet dus grotendeels zelf worden uitgevonden, hoewel ook daar weer partners voor zijn. In het VK wordt bijvoorbeeld samengewerkt met het fietsreparatiebedrijf Fettle. Bikker verwacht nog meer samenwerkingen aan te gaan de komende jaren, nodig om de transitie succesvol te doorstaan. Maar de contouren van een ‘toekomstig KwikFit’ zijn geschetst. Bikker: “Voor ons zijn dit allemaal eerste stappen richting de e-mobility markt en de garage van de toekomst.”
