Shortleaseland – een van ’s lands grootste aanbieders van shortlease – springt op de bres voor kleinere ondernemers en ZZP’ers die straks hard worden geraakt als eenmaal de zero-emissiezones zijn ingesteld en er de volle mep aan BPM moet worden betaald. De bus, het werkpaard van menig ondernemer, dreigt voor velen onbetaalbaar te worden. Shortleaseland directeur Arjan Feitsma over de eigen creditcheck en de dure (elektrische) bedrijfswagen. En: flex levert ook een lagere CO2-footprint op!
Shortleaseland heeft ruim een derde van haar continue voorraad van ruim 1000 voertuigen ingeruimd voor bestelauto’s. Want er blijkt momenteel grote vraag naar flexibel in te zetten bedrijfswagens. De vraag komt onder andere vanuit de bouw en installatiebranche. Daarbij sluit Shortleaseland de kleinere MKB’ers en ZZP’ers dus niet uit. Integendeel. In tegenstelling tot leasemaatschappijen en autoverhuurders hoeft deze groep bij Shortleaseland niet hun complete financiële huishouding te overhandigen om klant te worden. Feitsma heeft een eigen creditcheck waardoor een aanvraag al binnen korte tijd groen licht kan krijgen. Hij omarmt deze doelgroep. “Ook deze ondernemers willen gewoon ontzorgd worden. Het is mooi volk, al zijn ze administratief soms niet de beste. Maar daar zijn we helemaal op ingericht, we maken snel contact en communiceren helder en duidelijk.”
Arjan Feitsma, directeur van Shortleaseland
Bovendien is het deze groep die straks hard wordt geraakt als eenmaal de emissiezones zijn ingesteld en straks ook nog eens volle mep BPM moet worden betaald over een bedrijfsvoertuig. Dan moet er in plaats van 15 mille straks gewoon tegen de 50 mille betaald worden voor een bestelauto! Feitsma kan zich daarover flink opwinden. “Over die zero-emissiezones heb ik de nodige mailwisselingen gevoerd met beleidmakers. Want die hebben geen idee waar ondernemers die dagelijks keihard aan het werk zijn in de praktijk tegenaan lopen. Wij proberen realistisch de mobiliteitsproblemen van bedrijven op te lossen die door die zones worden gecreëerd. Iedereen wil verduurzamen; wij ook. Maar tussen theorie en praktijk gaapt een groot gat. Maar wij blijven uiteindelijk de ondernemer terzijde staan!”
Onbetaalbaar
Deze groep ondernemers gaan bovendien nog meer problemen krijgen omdat de bedrijfswagens onbetaalbaar gaan worden. “Het is kiezen tussen elektrisch vanaf 50.000 euro of vanaf 1 januari 2025 BPM bij de dieselbedrijfswagens waardoor de aankooprijs gemiddeld 10.000 euro duurder wordt. Tevens mogen nieuwe dieselbedrijfswagens per 1 januari 2025 veel steden niet meer in verband met de milieuzones.”
Met alleen het elektrificeren van je park, kom je er niet. Meer flex levert ook een lagere CO2-footprint op
Zowel de elektrische auto’s als de bussen van Shortleaseland worden nu vaak door klanten bij wijze van proef ingezet. Past het binnen de werkzaamheden van de klant? “Zo niet, dan krijgt de klant na een maand weer een brandstofauto geleverd. Geen probleem voor ons”, aldus Feitsma. En Shortleaseland levert ook een tank- en laadpas, er is standaard een rittenadministratie – alle voertuigen zijn voorzien van telematica – en kunnen er naar wens eventueel winterbanden worden opgenomen in het contract. Ook levert het bedrijf de nodige managementrapportages. Binnenkort gaat ook een module live waarop bedrijven beter kunnen sturen op rijgedrag. “We bieden eigenlijk alles wat in een normaal leasecontract zit”, aldus Feitsma. “Maar voor die flexibiliteit moet je bij ons zijn. Bedenk ook dat flexibele contracten kunnen bijdragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen van bedrijven. Met alleen het elektrificeren van je park, kom je er niet. Meer flex levert ook een lagere CO2-footprint op.”
Stevige basis
Het bieden van flexibiliteit ten aanzien van mobiliteit – elektrisch of niet – zal altijd dé usp blijven van Shortleaseland. Alle systemen en het personeel zijn er helemaal op toegerust; shortlease is een ‘spel’ dat alleen goed kan worden gespeeld als het in de haarvaten van het bedrijf zit, weet Feitsma. Of het nu om een auto of bestelbus gaat voor 1 of 24 maanden, of alles daar tussenin. Is er tussentijds een ander voertuig nodig, ook geen probleem. Shortleaseland heeft inmiddels in Nederland met hun aanpak zo’n stevige basis gelegd dat nu ook wordt gekeken naar Duitsland en België. De eerste stappen zijn inmiddels gezet. Met auto’s die de afgelopen tijd al gemiddeld ruim 6.000 euro duurder zijn geworden, ziet Feitsma überhaupt een groeiende vraag naar leaseconstructies. “Zo’n hogere cataloguswaarde scheelt uiteindelijk in de maandelijkse leaseprijs maar een paar euro. Dus dan is het nog te doen. Koop wordt gewoon steeds minder interessant in de zakelijke markt. En waar er vraag is naar lease, volgt uiteindelijk ook shortlease.”
