Verzekeraars en leasemaatschappijen vragen vaak de hoofdprijs voor het (casco) verzekeren van wagenparken van bijvoorbeeld last-mile deliverybedrijven en andere bezorgdiensten. Dat kan slimmer én goedkoper, benadrukt Aaron de Git van myCASCO. “Het is vaak veel efficiënter om het casco-gedeelte zelf te beheren. Maar dan wel op een doordachte en professionele manier.”
We spreken De Git op het terrein van Verkeersveiligheid Groep Nederland (VVGN) in Lelystad, waar de samenwerking tussen beide partijen concreet vorm krijgt. Die samenwerking sluit naadloos aan op de kern van myCASCO: proactief schadebeheer. “Schadebeheer is geen sluitpost, maar een essentieel onderdeel van goed wagenparkbeheer,” benadrukt De Git, voormalig finalist van de Fleetmanager van het Jaar Verkiezing.
Aaron de Git van myCASCO
Met name in de last mile delivery-sector drukken (casco)verzekeringspremies zwaar op de exploitatie. Als er al een verzekeraar of leasemaatschappij bereid is het risico te dragen, hangt daar vaak een fors prijskaartje aan. “Voor leasemaatschappijen is een wagenparkverzekering bovendien een interessant verdienmodel,” stelt De Git. “Maar voor fleetowners betekent het vooral hoge kosten, terwijl het schadebeeld vaak allesbehalve rooskleurig is.”
Sturing op kosten
Daar komt bij dat de opbouw van kosten van schades niet altijd even transparant is. Offertes van schadeherstelbedrijven, die vaak gelieerd zijn aan verzekeraars of leasemaatschappijen, roepen vragen op. Hoe is een bedrag opgebouwd? Zijn er onderlinge afspraken of bonussen? En kan het niet efficiënter of voordeliger? “Directe kosten zijn zichtbaar, maar juist de indirecte kosten blijven vaak onder de radar”, aldus De Git.
Directe kosten zijn zichtbaar, maar juist de indirecte kosten blijven vaak onder de radar
myCASCO speelt hierop in door organisaties te ondersteunen bij het zelf beheren van het cascorisico, op een manier die vergelijkbaar is met hoe leasemaatschappijen dat zelf doen. Deze aanpak komt met name tot zijn recht bij wagenparken vanaf circa 100 voertuigen. De dienstverlening is gebaseerd op een aangepast fleetmanagementplatform van Hubble en richt zich nadrukkelijk op regie, inzicht en optimalisatie van het volledige schadeproces. Het gaat daarbij niet alleen om afhandeling, maar juist om sturing op kosten, kwaliteit en doorlooptijd. “We beginnen altijd met een businesscase,” legt De Git uit. “Daarin kijken we verder dan alleen premies en directe schadebedragen. Stilstand is bijvoorbeeld een enorme kostenpost. Iedere dag dat een voertuig niet inzetbaar is, heeft direct impact op het resultaat. Op basis van deze analyse wordt het schadeproces actief ingericht en continu geoptimaliseerd. Dat vertaalt zich in de praktijk al snel in zichtbaar resultaat.”
Veelvuldig afgereden spiegels
Collin Bell van Verkeersveiligheid Groep Nederland (VVGN)
Minstens zo belangrijk als schadebeheer is het voorkomen van schade. Daarin speelt VVGN een cruciale rol. Op het oefenterrein in Lelystad worden deze dag chauffeurs van PostNL getraind in veilig verkeersgedrag. PostNL is een gezamenlijke klant van VVGN en myCASCO. Het laat, volgens Collin Bell van VVGN, goed zien hoe de gecombineerde aanpak werkt. “Elke samenwerking start met een analyse van het schadebeeld. Daarbij wordt gekeken naar patronen, zoals manoeuvreerschades, parkeerschades of veelvuldig afgereden spiegels. Op basis daarvan worden gerichte interventies ingezet, variërend van het online e-driver programma tot het opleiden van mentorchauffeurs die hun collega’s in de praktijk begeleiden. Binnen een jaar realiseren we doorgaans een reductie van 15 tot 20 procent in schadebedragen. Dat zijn geen aannames, maar aantoonbare resultaten uit de praktijk”, aldus Bell.
De impact van deze aanpak reikt verder dan alleen schadecijfers, benadrukken beide heren. In de praktijk vertaalt het zich ook naar een hogere inzetbaarheid van voertuigen. Bell noemt een recent voorbeeld: “Bij een fleetowner zagen we dat de uptime zodanig verbeterde dat het aantal bussen kon worden teruggebracht. Die organisatie kon met minder voertuigen uit, en bovendien met minder dure elektrische bussen.”
Volgens De Git ontstaat er daarnaast een duidelijke gedragsverandering binnen organisaties. “Op een gegeven moment zie je dat het besef indaalt: iedere schade die je niet rijdt, is directe winst.”
Toenemende schadelast
myCASCO beheert inmiddels circa 10.000 voertuigen, zowel in Nederland als internationaal. Een belangrijk onderscheidend element is de focus op indirecte kosten, die vaak minder zichtbaar zijn, maar wel degelijk het rendement beïnvloeden. “Denk aan inefficiënte processen, onvolledige data, administratieve onvolkomenheden of verborgen afhankelijkheden,” aldus De Git. “Juist daar zit vaak ruimte voor verbetering.”
De schade- en verzekeringswereld voelt voor veel fleetmanagers als een black Box
Door deze factoren inzichtelijk te maken en gericht aan te pakken, ontstaat een transparanter en beter beheersbaar schadeproces. Tegelijkertijd ondersteunt myCASCO klanten in de samenwerking met schadeherstellers, met behoud van bestaande relaties en duidelijke afspraken als uitgangspunt.
De Git benadrukt dat de noodzaak om grip te krijgen op schadekosten verder toeneemt. Want de schadelast blijft maar stijgen. Daar ligt een combinatie van factoren aan ten grondslag, waaronder een toename van het aantal schades, een tekort aan ervaren chauffeurs en oplopende prijzen van onderdelen. Daarnaast spelen elektrische voertuigen een rol, die complexer zijn opgebouwd en hogere herstelkosten met zich meebrengen. “Met name de downtime is een onderschat probleem,” stelt Bell. “Voertuigen die stilstaan bij een schadehersteller zorgen voor substantiële kosten.”
Black Box
In deze context kiezen steeds meer fleetowners ervoor om zelf de regie te nemen over hun wagenpark en de bijbehorende risico’s. “De schade- en verzekeringswereld voelt voor veel fleetmanagers als een black box,” zegt De Git. “Door daar meer grip op te krijgen, ontstaat niet alleen inzicht, maar ook aantoonbaar betere resultaten.”
Ook binnen de leasewereld spelen ontwikkelingen die deze beweging versterken. Schaalvergroting en consolidatie maken dat dienstverlening niet altijd optimaal aansluit op de eindgebruiker. Tegelijkertijd blijkt in de praktijk dat een andere inrichting van schadebeheer juist kan bijdragen aan een betere samenwerking tussen klant en leasemaatschappij. Door het cascorisico zelf te beheren, actief regie te voeren op het schadeproces en preventie structureel te integreren, realiseren organisaties niet alleen lagere kosten, maar ook een hogere inzetbaarheid en beter rendement van hun wagenpark. Of zoals De Git het samenvat: “Schadebeheer is geen kostenpost, maar een kans om structureel waarde toe te voegen.”
