Bedrijfswageninrichter bott behoort in thuisland Duitsland tot een ‘verborgen kampioen’. Dat zijn relatief onbekende familiebedrijven die op hun eigen terrein excelleren en marktleider zijn. Een dergelijk predicaat straalt ook af op de Nederlandse markt, weet de directeur van bott Nederland, Frans van Diepeningen. TrendsinAutoleasing kreeg de bestuursvoorzitter van bott Group te spreken, de Nederlander Jan Willem Jongert. Wat ziet hij als de succesfactor?
Een ‘verborgen kampioen’ is volgens de definitie in ieder geval dus marktleider. Dat is bott in Europa. Het bedrijf, met onder meer vestigingen in het Verenigd Koninkrijk en Hongarije, haalde over 2025 met 1700 werknemers een omzet van 263 miljoen euro. In 2017 lag de omzet nog op 122 miljoen. In 2030 kan Bott zijn omzet opnieuw hebben verdubbeld, denkt Jan Willem Jongert.
Jan Willem Jongert
Gaat het daarbij alleen om de kwaliteit van de inrichtingen? Of om de prijs? Die laatste is in ieder geval minder relevant, zegt Jongert. “Als je een Mercedes koopt, twijfel je niet over de kwaliteit. Die is gewoon goed; daar kun je van op aan. Daar betaal je natuurlijk een bepaalde prijs voor. Maar uiteindelijk gaat het om value for money. Die is bij ons extreem goed. Wat bott ook zo succesvol maakt, is het proces dat we hebben ingericht voor de klant. Dan gaat het onder andere over onze inbouwpartners van bott. Bedrijven die allemaal dezelfde kwaliteitswaarden onderschrijven.”
Frans van Diepeningen, die in Nederland het hele proces in Nederland heeft mogen inrichten, beaamt dat. “Daar hebben we de afgelopen 20 jaar ook keihard aan gewerkt”, benadrukt hij. Het mag dan zo zijn dat de inrichtingen allemaal van Duits-degelijke topkwaliteit zijn, als ze niet goed worden ingericht en de klant niet goed wordt begeleid in alle keuzes die er zijn of dat nieuwe bussen bij aflevering nog eerst allemaal moeten worden ingericht, dan haken fleetowners af. “Als een inbouwer zegt onze kastjes er wel even bij te doen, dan gaan we daar niet mee in zee. Wij leveren geen kastjes, maar een mobiliteitsoplossing. Dat is een wezenlijk verschil”, aldus Van Diepeningen.
1000 voertuigen
Frans van Diepeningen
Bott verzorgt voor de inbouwpartners dan ook de scholing, trainingen en certificeringen waarbij Van Diepeningen ook eist dat deze partners de filosofie onderschrijven. Dat vergt doorgaans wat meer investeringen van de bedrijven, maar daar staan tevreden klanten tegenover. “Klanten die ervan kunnen uitgaan dat de bussen exact op de afgesproken tijden bij de chauffeurs staan op vooraf aangegeven locaties. Waarbij de bussen bestickerd zijn, eventueel voorzien van telematica, extra stoomaansluiting of verwarming. Het gaat allang niet meer alleen over de inrichting zelf.”
Terug naar Duitsland waar Jongert ook de grote, internationale tenders van fleetowners voor zijn rekening neemt. Het is een toenemende groep, doorgaans grote bedrijven of multinationals die niet in één keer bijvoorbeeld duizend bussen bestellen en die willen laten inrichten, maar 1000 voertuigen de komende twee of drie jaar willen opnemen in hun vloot verspreid over 30 locaties in vier landen. Jongert: “Dan gaat het over logistiek, over afstemming en dat je het hele proces zo hebt ingericht dat je over al die jaren de kwaliteit richting je klant kunt blijven garanderen. Dat is niet iets wat ze zeggen, maar we kunnen het inmiddels aantonen dat we dat in heel Europa prima op orde hebben.”
Als Frans vandaag met een klant een bepaalde inrichting met specifieke wensen in het systeem schiet, hebben we dat binnen drie dagen ingebouwd. Dat kan geen andere aanbieder in de markt
24C0326_014
Zo beheert bott bijvoorbeeld in heel Europa alle Mercedes-Benz service wagens. Waarbij voor alle landen precies dezelfde specificaties gelden. Er wordt een zogenaamde one-off voertuig gebouwd die volledig wordt gedocumenteerd, compleet met foto’s waar bijvoorbeeld welke beugel moet hangen en hoe die gemonteerd moet worden. Jongert ziet momenteel veel sectoren die sterk aan het consolideren zijn in Europa, zoals de energiesector, de windmolenbranche of die van bouwmachines, die één Europese oplossingen willen hebben voor hun wagenpark.
Loodgieter of elektricien
Aangezien bott het hele proces dermate in de vingers heeft, kan het ook voor de loodgieter of elektricien met maar één auto een complete inrichting binnen een paar dagen inbouwen. Want ook die doelgroep wordt door bott bediend. Jongert noemt het zelfs één van de usp’s van bott: zowel de focus op de grote fleets, maar ook op de kleintjes. Deze éénpitters maken zelfs 30% van het klantenbestand uit van bott in Europa. Nog eens 30 procent heeft een park tussen de 20 en 80 auto’s en de overige 30 procent zijn de grote fleets. Maar weinig concurrerende bedrijfswageninrichters hebben zo’n divers klantenbestand.
Onderdeel van het succes van bott is, volgens beide heren, dat het hele proces is gedigitaliseerd. Jongert: “Als Frans vandaag met een klant een bepaalde inrichting met specifieke wensen in het systeem schiet, hebben we dat binnen drie dagen ingebouwd. Dat kan geen andere aanbieder in de markt.”
Jongert denkt de komende jaren nog verder te groeien, onder andere door de komst van de elektrische bus. Bott heeft hierop vroeg geanticipeerd door met een veel lichtere aluminium inrichting te komen, waarbij zelfs op onderdelen de dikte van het aluminium wordt beperkt om nog meer gewichtsbesparing te krijgen. Want meer gewicht betekent een lagere actieradius. Dergelijke innovaties zijn Duitse ‘verborgen kampioenen’ natuurlijk niet vreemd. Jongert: “Überhaupt hebben we het thema duurzaamheid bij klanten steeds belangrijker zien worden. Je moet daar tegenwoordig veel voor laten zien, niet alleen wat de producten betreft, maar bijvoorbeeld ook wat je met de pallets doet of met het papier wat vrijkomt. Al dat soort zaken moet je volledig gedocumenteerd hebben en dat hebben we gelukkig ook allemaal in de vingers!”
Bott staat aankomende september (15-20) op de bedrijfswagenbeurs IAA in Hannover waar het belooft met nieuwe, innovatieve producten te komen. De beurs wordt altijd ook druk bezocht door Nederlanders
