Het kan verkeren: waren tweedehands EV’s tot voor kort, wat gechargeerd, de ‘probleemkindjes’ op de autoveilingen van BCA, nu zijn ze niet aan te slepen. Commercieel directeur Tony Vrijsen verwacht dat dit de definitieve doorbraak is van de EV op de occasionmarkt. Tot grote opluchting van bijvoorbeeld de leasemaatschappijen, die de restwaarden zien stijgen. Maar de noodzaak van een goede ‘cross-border’ remarketingpartij blijft daarin groot.
Zo’n cross-border partij is BCA Autoveiling natuurlijk. Recentelijk zijn er nog vijftal nieuwe vestigingen geopend in Oost Europa, waaronder Roemenië, Polen, Slovakije en Tsjechië. Want ook in die regio’s ontstaat een steeds grotere vraag naar bijvoorbeeld elektrische auto’s. “Daarnaast lag onze focus altijd al op de Scandinavische landen die inmiddels al een volwassen tweedehandsmarkt hebben voor EV’s. Onze Europese dekking geeft vaak de doorslag voor onze klanten om de remarketing en veilingen via BCA te doen”, aldus Vrijsen.
Tony Vrijsen, commercieel directeur BCA
Maar wat hij nu ziet gebeuren in de markt, vindt hij toch opmerkelijk. Jarenlang werd geprobeerd de elektrische occasion, vaak een ex-leaseauto destijds met subsidie op de weg gezet, op de Nederlandse occasionmarkt te slijten. Om toch vooral de particulier ook aan de EV te krijgen. Tot voor kort ging dat echter met wisselend succes. Maar sinds de oorlog in het Midden-Oosten en de hoge brandstofprijzen ten gevolge, is het volledig omgekeerd. “Die verkopen hebben sinds maart een enorme boost gekregen. Voor maart hadden we misschien telkens 50 EV’s in de veilingen waarbij het best wel een uitdaging was om een hoge conversie op te behalen. Nu verkopen we gewoon alles zonder problemen. Tegen goede prijzen bovendien!”
3.000 euro meer
Import moet er nu zelfs voor zorgen om in Nederland aan de EV-vraag te voldoen. Maar Nederland is niet de enige markt waar de EV momenteel populair is. Dus alle zeilen worden bijgezet om EV’s op de vele markten waar BCA actief is, binnen te halen. Dat lukt overigens prima, benadrukt Vrijsen. Waarbij hij zelfs ziet dat sommige partijen veel EV’s opzij leken gezet te hebben om te wachten op betere tijden. “Die blijken een vooruitziende blik gehad te hebben. Gemiddeld krijgen ze er nu per auto zo’n 3.000 euro meer voor.”
Kopers hebben het liefst een EV met een actieradius van tussen de 400 en 500 kilometer
Die goede prijzen gelden overigens ook voor plug-in hybrides. Al maakt het uit of de betreffende auto een ‘goede’ elektrische actieradius heeft, liefst 100 kilometer. Want daar kan in ieder geval de particulier mee uit voor zijn dagelijkse ritten. Maar het zijn nu vooral de Tesla’s Model 3 die het op veel markten goed doen. Ook bijvoorbeeld in Oost-Europa. De prijzen voor dit model ziet Vrijsen dan ook flink stijgen. Ook al omdat de Model 3 als betrouwbaar te boek staat, terwijl veel Europese EV-modellen de nodige kinderziektes hadden op softwaregebied. “Je ziet wel dat kopers het liefst een EV hebben met een actieradius van tussen de 400 en 500 kilometer. Standaard levert BCA de elektrische auto’s af met een State of Health (SoH) certificaat. Daarop staat de overgebleven batterijcapaciteit vermeld, die in bijna alle gevallen gewoon uitstekend is. Overigens verkopen ook EV’s goed die bijvoorbeeld een actieradius van 300 kilometer hebben. Je ziet de groep mensen die objectief kijkt waarmee ze dagelijks uit de voeten komen, toenemen. Want wie rijdt er dagelijks nu meer dan 300 kilometer? Dat gebeurt eigenlijk alleen op vakantie – al baseert de grootste groep daar nog altijd de keuze op.”
Prijsdalingen
Vrijsen gelooft niet dat het succes van de elektrische occasion nu straks weer vervlogen is. Sowieso is de verwachting dat brandstofprijzen voorlopig nog wel hoog zullen blijven. Daar komt bij dat als mensen eenmaal elektrisch zijn gaan rijden, de stap terug naar brandstof niet snel wordt gemaakt. Niet zozeer vanuit een diep geloof in de elektrische auto, maar vooral om financiële redenen. Wel maakt Vrijsen uit de data op dat de sta-tijden van de auto’s in het algemeen aan het oplopen zijn. Dat heeft dan weer vooral te maken met het lage consumentenvertrouwen, ook weer een gevolg van de problemen in het Midden-Oosten.
Voor succes heb je niet alleen de juiste voertuigen nodig, maar vooral ook de goede kopers
Leasemaatschappijen zijn met de goede opbrengsten van de EV’s meer dan blij, weet Vrijsen. “De prijsdalingen van EV’s waren de afgelopen jaren in sommige gevallen best fors waardoor leasemaatschappijen behoorlijke voorzieningen hebben moeten treffen. De betere opbrengsten nu hebben weer invloed op de restwaarden en uiteindelijk op de leaseprijs. Dat is goed nieuws voor de hele keten.”
27 landen
Maar een succesvolle remarketing blijft gestoeld op het vinden van goede markten; een cross border benadering is daarbij van essentieel belang, benadrukt Vrijsen. Daar komt het enorme Europese netwerk van BCA goed van pas – en het feit dat het BCA-proces helemaal is ingericht voor een soepele export. Nederlandse ex-leaseauto’s zijn in het buitenland altijd in trek, vanwege het doorgaans goede onderhoud van de leasemaatschappijen hier in den lande. Maar ook vanwege onze goede wegen. Dat geldt net zozeer voor EV’s. Vrijsen: “Ons Europese netwerk is daarbij onze grote kracht. Wij hebben een kopersnetwerk in heel veel landen. Alleen vanuit Nederland exporteren we naar 27 landen. Daar schermen de grote platforms ook mee, maar bedenk dat onze historie veel verder gaat, waarbij wij gewoon vestigingen hebben in landen die de lokale markt als hun broekzak kennen. Die gaan actief op zoek naar verkopers en kopers voor ons netwerk. Voor succes heb je niet alleen de juiste voertuigen nodig, maar vooral ook de goede kopers.”
