Elektrisch rijden staat aan de vooravond van een doorbraak nu ook autofabrikanten met miljardeninvesteringen geen onduidelijkheid meer laten bestaan over de koers. Fleetowners moeten zich daarom opmaken voor grootschalige introductie van elektrische mobiliteit en dat kan alleen met een integrale aanpak.

Als eerste autofabrikant speelt BMW daar gezamenlijk met Allego op in: laadinfrastructuur wordt nu gezamenlijk met de auto verkocht. De partijen tekenden begin dit jaar een overeenkomst om fleetowners een complete oplossing te bieden voor het verduurzamen van hun wagenpark. Dat betekent elektrische auto’s, laadinfrastructuur en services in één pakket. Zo’n samenwerking is vooralsnog uniek in de markt. En broodnodig, zegt Oscar Zwiers, Business Developer bij Allego. “Menig bedrijf beseft nu dat zomaar een laadpaal plaatsen geen goede oplossing is. Helemaal als er laadpaal voor laadpaal moet worden uitgebreid en de grenzen (van de stroomsterkte) van de netaansluiting snel in zicht komen. Samen met BMW bieden we nu duurzame en vooral slimme laadoplossingen. Ideaal om modulair de belasting op het net op te bouwen zonder als bedrijf tonnen te hoeven investeren in extra stroomcapaciteit.”

Niels Burgman, e-Mobility manager van BMW i (l) en Oscar Zwiers, Business Developer bij Allego

De samenwerking tussen BMW en Allego was er al in Duitsland. In tegenstelling tot andere fabrikanten is BMW een zogenaamde mobility service provider (msp). Het Beierse merk biedt niet alleen thuisladers aan, maar ook laadfaciliteiten voor onderweg en op kantoor. In samenwerking dus met Allego. Terwijl andere merken doorverwijzen naar laadbedrijven als New Motion en Eneco, gaat BMW voor een ‘one-stop-shopping’-model. Het past in de visie van BMW waarbij het merk vooral een premium mobiliteits dienstverlener wil zijn, legt Niels Burgman uit, e-Mobility manager van BMW i. “We verkopen nog steeds rijplezier, maar op een andere manier. Ondersteunt door diensten als DriveNow, ChargeNow en ParkNow; dus gericht op autodelen, laden en parkeren. Op die manier willen we van de huidige 30 miljoen klanten toe naar 100 miljoen.”

Over de schutting gooien

Die onderliggende visie, waarbij een fabrikant zich niet verzet tegen de komende disruptie op de automarkt maar juist anticipeert op een andere wereld, vindt Zwiers alleen al verfrissend. Want dat er nieuwe businessmodellen gaan ontstaan, wordt door vriend noch vijand ontkend. Elektrische auto’s leveren ook weer mooie kansen voor fleetowners op om duurzame mobiliteit vol op de kaart te zetten.

Een plan waarmee we bedrijven van a tot z kunnen ondersteunen, tot en met een elektrische autoregeling aan toe

Er komt een hoop bij kijken; elektrische mobiliteit is niet zomaar een product dat je over de schutting kan gooien. Waar de ‘simpele’ laadpaal nog veelal als aftersalesproduct werd gezien, moet slimme laadinfrastructuur in een vroeg stadium worden gekoppeld aan de ontwikkeling van een duurzaam mobiliteitsbeleid. Dat laatste begint overigens vaak bij voornemens. Waarbij het de laatste tijd regent van voornemens: bedrijf A wil vanaf 2020 een CO2-vrije mobiliteit, Bedrijf B wil in 2025 100% elektrische auto’s. Burgman: “Het zijn vaak visionaire CEO’s met dergelijke doelstellingen. Prima natuurlijk, maar vervolgens moet je er wel alle stakeholders binnen een bedrijf bij betrekken: van facility en wagenparkbeheer tot HR. Want alle stakeholders krijgen er op hun gebied mee te maken. BMW heeft daarvoor een blauwdruk ontwikkeld; een plan waarmee we bedrijven van a tot z kunnen ondersteunen, tot en met een elektrische autoregeling aan toe.”

Duurzame business case

Allego en BMW zeggen verder te zorgen voor eenvoud in het aanvragen, beheren en monitoren van de elektrische auto’s en laadinfrastructuur. Met online tools krijgen ondernemingen inzicht in de laadpatronen van hun wagenpark en wordt het inzicht in de ’total cost of ownership’ compleet. Die integrale aanpak is van cruciaal om duurzame mobiliteit echt op de kaart te krijgen, benadrukt ook Zwiers. Het zijn weliswaar lange trajecten, waarbij vaak ook de leasemaatschappijen zijn betrokken, maar uiteindelijk heb je dan ook een goede duurzame business case. Zwiers: “Een investering in ons ChargingPlaza, de vaste of mobiele variant, vereist in eerste instantie een grotere investering, maar is op den duur uiteindelijk vele malen goedkoper.”

Laden op de zaak goedkoopste oplossing

Allego biedt in de samenwerking met BMW flexibele en schaalbare oplossingen. Zo kan er één laadpaal geplaatst worden of een heel laadplein met een onbeperkt aantal laadpunten: het zogenaamde ChargingPlaza, die is gebaseerd op basis van slim en centraal powermanagement. Dit laadplein wordt bovendien modulair opgebouwd en kan meegroeien met het elektrische wagenpark. Het kan zelfs meeverhuizen met een bedrijf. Oscar Zwiers: “We hebben zowel ondergrondse als bovengrondse ChargingPlaza’s ontwikkeld. Waarbij die laatste eenvoudig naar een andere plek kan meeverhuizen.” Overigens wijst Niels Burgman van BMW op de voordelen van laden op de zaak. Het is namelijk de goedkoopste oplossing. “Het scheelt de helft met opladen thuis en is een derde goedkoper dan laden onderweg.”

Delen: