Met de forse stijging van het aantal private leasecontracten ziet BCA, de grootste Europese autoveiler, zijn rol als restwaardespecialist belangrijker worden. Ook met betrekking tot elektrische mobiliteit houdt de autoveiler Europese EV-workshops voor leasemaatschappijen en fleetowners. En natuurlijk wordt de core van BCA, vraag en aanbod van auto’s in heel Europa samenbrengen, in ‘regio’ Nederland versterkt door schaarste op de occasionmarkt en het stijgende aandeel van lease. Nu nog een goede markt vinden voor de 20.000 ooit zo bijtellingsvriendelijke Nederlandse Renault Méganes.
Iede Aukema
Over dat laatste maakt Iede Aukema, directeur van BCA Nederland, zich overigens niet druk. Als die hausse aan bijtellingvriendelijke auto’s van de voorgaande jaren nu allemaal in Nederland zouden moeten worden afgezet, dan had dat een zwaar drukkend effect gehad op de restwaarden. Wat de klanten van BCA Nederland, voornamelijk dealer(holdings) en leasemaatschappijen, niet leuk hadden gevonden. Het kan zomaar eens het verschil maken tussen winst en verlies op een leasecontract. Maar Nederland is met de afschaffing van de fiscale barrières een aantal jaar geleden definitief een onderdeel geworden van de Europese automarkt. En ‘daar ergens’ is altijd wel vraag naar bepaalde type auto’s. “Portugal is bijvoorbeeld een echt Renault-land. Naast Frankrijk natuurlijk. Ook in Roemenië zijn Méganes in trek”, aldus Aukema.
Datawarehousing
Die kennis van de verschillende markten moet je natuurlijk wel in huis hebben. Het bedrijf veilt jaarlijks 1,2 miljoen voertuigen in heel Europa. En het heeft in meerdere landen specialisten in dienst die zich specifiek met zogenaamde ‘datawarehousing’ bezighouden. Ofwel, een enorme bak met (verkoop)data afkomstig uit alle BCA-landen waarmee inzichtelijk wordt welke auto in welke markt het meeste opbrengt.
Zie maar eens een auto van Nederland naar Portugal te exporteren. Of van Spanje naar Denemarken. Er is niet één methode en de papierberg is altijd enorm.
Zo’n Europees netwerk is voor een autoveiler tegenwoordig een absolute must-have, benadrukt Aukema. “Dan heb ik het niet over een houtje-touwtje oplossing, er moet een solide organisatie achter staan. We mogen dan wel in de Europese Unie leven, zie maar eens een auto van Nederland naar Portugal te exporteren. Of van Spanje naar Denemarken. Er is niet één methode en de papierberg is altijd enorm.”
De overname van FleetSelect een paar jaar geleden, heeft de positie van BCA verder versterkt. Met de koop kreeg BCA het remarketing-workflowsysteem AutoBlox in handen. Daarmee kunnen dealerholdings hun eigen remarketing workflow efficiënt beheren en eventueel eigen veilingen opzetten. Via BCA kunnen deze dealers nu ook eenvoudig gebruik maken van het succesvolle product BCA MarketPrice. Daarmee krijgen dealers, fleetowners en leasemaatschappijen binnen tien minuten een actuele taxatie van een auto die zij niet zelf willen verkopen. “Dit product blijkt aanvullend te werken voor klanten van AutoBlox. En omgekeerd werkt het ook: klanten van BCA kunnen we helpen hun hele remarketingproces op poten te zetten met AutoBlox. We merken nu echt de resultaten van deze combinatie”, aldus Aukema.
100.000ste private leasecontract
De veilinghal van BCA in Barneveld
BCA MarketPrice blijkt ook een prima middel voor dealers en leasemaatschappijen die private lease aanbieden. Dit jaar wordt al het 100.000ste private leasecontract verwacht, terwijl begin 2016 dat aantal nog voor 2020 werd voorzien. Booming markt dus. Maar om het succesvol aan te bieden, is een oplossing voor de (eventuele) inruiler van de klant noodzakelijk. De conversie is dan vele malen groter, weet Aukema. “BCA MarketPrice ziet achter heel wat inruilsystemen van leasemaatschappijen. Binnen tien minuten heeft de private leaseklant een gegarandeerd bod, waarmee eventueel de eerste leasetermijnen van de nieuwe auto mee kunnen worden betaald. Het lease- of dealerbedrijf kan zelf beslissen of het de auto zelf wil inkopen of rechtstreeks naar de veiling te sturen,” aldus Aukema. Overigens wordt MarketPrice ook gebruikt bij de eigen occasioncenters van leasemaatschappijen.
Gelukkig waren de auto’s voorzien van lichtmetalen velgen, airco en navigatie. Dat zijn drie opties die de restwaarde goed doen. Een panoramadak doet weer veel minder
Al jaren vormen de goede restwaarden een belangrijke pijler onder de winsten van leasemaatschappijen. Tenminste, vooral bij die bedrijven die hun restwaardespecialisten betrekken bij de inkoop van auto’s. Van de ‘juiste’ auto’s dan, voorzien van de ‘juiste’ opties. Laatst moest BCA een park veilen van 200 auto’s van een organisatie die failliet was gegaan. “Een flink aantal, maar gelukkig waren de auto’s voorzien van lichtmetalen velgen, airco en navigatie. Dat zijn drie opties die de restwaarde goed doen. Een panoramadak doet weer veel minder. Zonder die opties was de opbrengst een probleem geweest.”
Model S 4wd
Aukema wordt dan ook steeds vaker betrokken als adviseur bij grote fleetowners over de keuze van automerken en optiepakketten. Ook de (semi) elektrische auto’s komen dan voorbij, iets waar BCA inmiddels ook de nodige kennis mee heeft opgedaan. Zo vinden Tesla’s vaak hun weg naar Noorwegen, maar tegenwoordig is dat vooral de vierwielaangedreven Model S. Je moet het maar net weten. Aukema: “We houden regelmatig EV-workshops voor klanten uit heel Europa. Veel leasemaatschappijen en fleetowners komen daaropaf. In die workshops wisselen we kennis en ervaringen uit maar geven ook analyses van de laatste stand van zaken in de techniek. Je merkt in de markt dat er veel vraag is naar kennis op dat gebied. En onze kennis willen we graag delen.”
