Het aanbieden van brede mobiliteitsdiensten moet de leasebranche toekomstbestendig maken. De grote leasemaatschappij pakken het thema inmiddels voortvarend op. Maar de strategie is niet zonder gevaar; nieuwe, geduchte aanbieders dringen zich op. Waarbij vooral de deelauto, private lease, het mobiliteitsbudget en de mobiliteitskaart als breekijzer fungeren.

De afgelopen crisis zal in de analen van de leasegeschiedenis ingaan als ‘game changer’. Voor de crisis maalden werkgevers nauwelijks om leasekosten. Werknemers hadden arbeidsvoorwaardelijk nu eenmaal recht op een glimmende bolide. Werknemer blij, werkgever blij. En zo groeide het wagenpark uit tot de derde grootste kostenpost binnen menig bedrijf.

Maar toen kwam de crisis. Er moest bezuinigd worden op personeel, huisvesting en … het wagenpark. Het was de tijd dat de oprichters van Workaway, de mobiliteitsdochter van Achmea, zich verbaasden over niet alleen de hoeveelheid geld en tijd die in zakelijk reizen en reiskostendeclaraties ging zitten, maar ook over het gebrek aan flexibiliteit waarmee zakelijke reizigers te maken hebben.

Jack de Kraaij van Workaway / Reisbalans

Bovendien speelde er nog een belangrijk (maatschappelijk) thema: de invloed van mobiliteit op de CO2-footprint. Die was en is enorm. “Maar vooral verbaasden we ons over het versnipperde aanbod van producten en diensten voor zakelijk reizen, en over aanbieders die allerminst onafhankelijk zijn en vaak juist een belang hebben bij zoveel mogelijke kilometers. Bij ons was de overtuiging al snel: dat kán beter, efficiënter en slimmer”, memoreert Jack de Kraaij, directeur van Workaway, toen hij en zijn medeoprichters plannen smeedde om binnen het immense Achmea een aparte mobiliteitstak op te zetten. Het bedrijf zag uiteindelijk in 2012 het levenslicht.

‘Heel veel’ grote werkgevers

Inmiddels heeft Workaway het mobiliteitspakket Reisbalans op de markt gebracht. Een pakket voor leaserijders én mensen die met eigen of openbaar vervoer reizen. Het pakket, compleet met medewerkersdashboard, verwerkt reiskostendeclaraties, doet de administratie voor een eventueel mobiliteitsbudget, geeft inzicht in de brandstofkosten en houdt automatisch een rittenadministratie bij. Ook is er een mobiliteitskaart. Of het aanslaat in de markt? De Kraaij zegt ‘op schema’ te zitten. Via het netwerk van Achmea zitten hij en zijn collega’s inmiddels bij ‘heel veel’ grote werkgevers aan tafel.

“In één maand tijd hebben we meer passen uitgeleverd dan in de voorgaande twaalf jaar van ons bestaan”

Dat de markt open staat voor nieuwe, slimme mobiliteitsproducten, kan al worden opgemaakt uit de overweldigende aandacht voor een viertal ‘nieuwe’ producten: de mobiliteitskaart, het mobiliteitsbudget, de deelauto en privélease. Het blijken momenteel dé breekijzers te zijn op de leasemarkt. Alle vier zijn ze onmisbaar om de brede (zakelijke) mobiliteitsgedachte goed op de kaart te zetten.

Wat betreft de mobiliteitskaart. Bijzonder is dat het een leasemaatschappij was die ver voor de troepen uit een dergelijke kaart op de markt zette, namelijk Mobility Mixx, dochter van LeasePlan. Maar Mobilty Mixx leidde de afgelopen twaalf jaar een bestaan in de luwte. In 2012 werd het overschaduwd door een tweetal nieuwkomers in de markt: XXImo en Radiuz. Met name XXImo, die gebruik maakt van het Visa-netwerk, maakte in 2012 een vliegende start. Inmiddels zijn er tal van ‘slimme besparingsmogelijkheden’ aan gekoppeld zoals het slimme tanken, de mogelijkheid van autodelen en een ‘one stop shopping’ model voor elektrische rijden.

Paul Wessels van Mobility Mixx

Maar de klapper kwam vorig jaar toch van Mobility Mixx. Het won namelijk de Europese aanbesteding voor mobiliteitsoplossingen voor de Rijksoverheid. Begin dit jaar waren er al 40.000 mobiliteitskaarten uitgeleverd, halverwege 2014 tegen de 100.000. “In één maand tijd hebben we meer passen uitgeleverd dan in de voorgaande twaalf jaar van ons bestaan”, aldus directeur Paul Wessels.

De markt van mobiliteitskaarten is booming. Dat komt deels omdat het concept gestoeld is op het principe ‘betalen naar gebruik’, zegt Wessels. En dat heb je nodig om alle medewerkers te voorzien van een mobiliteitsoplossing. Dus niet alleen die 15% die (gemiddeld) binnen een bedrijf recht heeft op een leaseauto. “Het is een wens die in het bedrijfsleven steeds luider klinkt”, zegt Wessels.

Collectieve ziektekostenverzekering

Die verbreding van de doelgroep, zeg maar van accountmanager met zijn ‘vaste’ leaseauto naar ook de binnendienst met alleen woon-werkverkeer, moet een belangrijke pijler worden voor menig leasemaatschappij. Steeds vaker zie je privéleaseproducten op de zakelijke markt verschijnen. Pon was een van de eerste met het Collectief Auto Abonnement. Werknemers kunnen via hun baas met korting zelf een auto leasen. Het is vergelijkbaar met de collectieve ziektekostenverzekering; werkgevers bedingen voor hun werknemers kortingen bij een bepaalde aanbieder.

Eind 2012 haalde het ruim een miljoen euro op om te kunnen groeien in de privéleasemarkt

Zo kunnen de medewerkers van ICT dienstverlener Atos gebruik maken van het door de werkgever ingestelde Atos Privé Auto Lease. Bij deze constructie worden de vaste maandelijkse kosten verrekend met het netto salaris. Bijtelling hoeft overigens bij privéleaseconstructies niet betaald te worden; de auto komt op naam te staan van de werknemer.

Een privéleaseauto van Mijndomeinauto.nl

Privélease-aanbieders schieten momenteel dan ook als paddenstoelen uit de grond. We schreven er al eerder over – vooral ook over de gevaren. Ook hier zijn er enkele nieuwkomers op de markt. Zoals Mijndomein, oorspronkelijk een ICT-bedrijf. Eind 2012 haalde het ruim een miljoen euro op om te kunnen groeien in de privéleasemarkt. Het bedrijf liet toen al weten vooral kansen te zien bij werknemers met een mobiliteitsbudget. “Om te voorkomen dat zij straks met een oude Hummer komen voorrijden, zou een werkgever een deal kunnen sluiten met Mijndomein Auto om privéleaseauto’s in te zetten”, aldus Remon Mocking van Mijndomein Auto.

Zakelijk autodeelfirmament

Dan de deelauto. Die mag eind 2014 bijna als gemeengoed worden gezien. Het zakelijk autodeelfirmament dijt nog altijd flink uit. En ook bedrijven zelf ontplooien initiatieven op dit gebied, al dan niet geholpen door professionele partijen. Onderzoek- en adviesbureau Panteia in Zoetermeer bijvoorbeeld is onlangs in samenwerking met autoschadeherstelbedrijf ABS Den Elzen het pilotproject ‘Beter Benutten Wagenpark’ gestart. Doel: stilstaande (lease)auto’s beter benutten. Ook DSM in Geleen houdt momenteel een proef met autodelen. Het zijn weliswaar veelal nog plaatselijke initiatieven, maar de potentie is groot.

Hans Blink: “Ik begin geen leasemaatschappij meer”

Leasemaatschappijen hebben de deelauto eveneens volop omarmd. Maar de meesten zijn er laat mee gestart. Enkele leasebedrijven zetten een concept heel gericht in; zo lanceerde Terberg Leasing onlangs speciaal voor de zorgsector het deelprogramma We Car(e). De leasemaatschappij zet Kia Picanto’s in die zijn voorzien van een  volledig geautomatiseerd sleutelmanagementsysteem. De auto kan online of via een app worden gereserveerd en geopend. Maximaal 5 berijders kunnen gebruik maken van één auto.

Markt definitief veranderd

Leasemaatschappijen hebben anno 2014 zeker niet meer het alleenrecht op het vormgeven van zakelijke mobiliteit voor hun klanten. Naast nieuwkomers op het gebied van mobiliteitsbudgetten, deelauto’s, privélease-initiatieven en mobiliteitskaarten, is er nog een waaier van doorgaans kleinere bedrijven die zich veelal met slimme mobiliteits-apps op de markt begeven (zie artikel over smart mobility).

De markt is definitief veranderd, merkte onlangs ook Hans Blink op, een inmiddels ‘oudgediende’ uit de leasebranche. Hij zette eind jaren 80 zelf een leasemaatschappij op en was jaren topman bij Athlon Car Lease. Op de vraag of hij in deze tijden weer een leasemaatschappij zou beginnen, antwoorde hij onlangs tijdens een bijeenkomst van Automotive Insiders met een duidelijke ‘nee’. Blink acht het zeker reëel dat nog vele nieuwkomers de branche zullen betreden. “Want bedenk zelf, als wij branchegenoten op een blanco vel een nieuw business model zouden mogen uittekenen, dan zou die zeker niet op de huidige lijken.”

Delen: