Met de komst van nieuwe technieken (ADAS!) en aandrijfsoorten (EV!) in auto’s verandert het werk van een schadehersteller drastisch. Dat vergt dan ook ‘drastische’ nieuwe methodieken; van intake tot en met afrekening. Bij ABS Autoherstel zien ze de werkplaats veranderen in een open (digitale) keuken. ABS-directeur Nico Stolk over ‘inleren op afstand’, het veiligheidskritische filter en heel veel data…
Schadeherstelketen ABS telt 75 vestigingen, heeft daarmee een landelijke dekking en richt zijn pijlen onder andere op de leasebranche. En dat heeft zo zijn voordelen, niet in de laatste plaats vanwege de schadeherstelkennis die wordt opgedaan met betrekking tot de laatste stand der techniek in autoland. “Als je voor veel leasemaatschappijen werkt, dan krijg je bij wijze van spreken de dag nadat een model nieuw op de markt is verschenen, het voertuig hier al binnen. Waarbij je dus meteen in aanraking komt met de nieuwste technische snufjes. En die technische ontwikkelingen gaan momenteel razendsnel.”
Tesla’s
Directeur Nico Stolk van ABS Autoherstel
Stolk heeft het dan niet eens zozeer over elektrische auto’s. Natuurlijk is het protocol dat bij schades moet worden gevolgd bij auto’s met een elektrische aandrijving anders. ABS heeft van het begin af aan Tesla’s mogen repareren. Er komen andere herstelaspecten bij kijken, het schadebeeld is doorgaans ook anders, net als de schadelast. Helemaal bij Tesla’s: als er schade wordt gereden is die doorgaans fors. De afgelopen jaren is er op die manier veel geleerd over het herstelproces bij een elektrische auto, lees: er is veel data verzameld!
Maar de techniek die voor de grootste verandering zorgt, heet ADAS. Ofwel de veiligheidssystemen met al zijn sensoren in de auto. “Daarvoor hebben we bijvoorbeeld een veiligheidskritisch filter geïntroduceerd. Daarmee kan je vaststellen of je bij een reparatie in de buurt komt van een ADAS systeem of de veiligheidskooi. Dit filter geeft dan precies aan welke stappen moeten worden ondernomen. Want kon je een kras in de bumper vroeger gewoon repareren, nu moet je eerst vaststellen of er ook onzichtbare schade is. Een bumper zit tegenwoordig vol met sensoren waardoor er meer komt kijken bij een veilige reparatie.”
Waarbij je net als een kok tegenwoordig publiek hebt wat over je schouders meekijkt
Werken met zo’n filter past helemaal binnen de zogenaamde totaalherstel-visie van ABS. Daarbij hoort ook die ‘open keuken’ waar Stolk aan refereert. Dit totaalherstel wordt inmiddels door alle 75 vestigingen van ABS uitgerold. Het komt erop neer dat alle stappen in het herstelproces inzichtelijk worden gemaakt, digitaal vastgelegd en onderbouwd met foto’s en al. Een totaal andere manier van werken voor de schadeherstellers, benadrukt Stolk. “Waarbij je net als een kok tegenwoordig publiek hebt wat over je schouders meekijkt.”
Maar niets gebeurt zonder een goede intake van de schadeauto, waarbij bijvoorbeeld ook in kaart wordt gebracht waar in de keten welke vakkennis aanwezig is om die vervolgens gericht in te zetten. Ook wordt er altijd een behandelplan opgesteld met een eventuele scan van het voertuig en wordt de juiste technische informatie vooraf geraadpleegd . Met chirurgische precisie wordt elke stap ingevuld. Dat heeft niet alleen met de hoge normen te maken waarmee het herstel dient plaats te vinden, maar ook met de efficiency. We willen met ABS Totaalherstel aantonen dat we iedere auto kunnen repareren met behoud van de fabrieksgaranties.
‘Inleren’ op afstand
Wat die intake betreft: bij ABS konden al foto’s worden gemaakt van (kleinere) schades via WhatsApp. Daarmee kan een voorcalculatie worden gemaakt en gedeeld worden met de opdrachtgever. Het afgelopen jaar is er geëxperimenteerd met een nieuw pakket waarbij schade digitaal en via 3D-tekeningen haarscherp binnenkomen. De komende tijd zullen alle vestigingen hiermee aan de slag gaan want de ervaringen zijn uiterst positief. Dit ‘inleren op afstand’ gaat groot worden, is de overtuiging van Stolk. “Het scheelt ook heel wat ritjes van en naar het schadeherstelbedrijf. Dat is voor de klant fijn en is ook weer beter voor het milieu.”
Kon je een kras in de bumper vroeger gewoon repareren, nu moet je eerst vaststellen of er ook onzichtbare schade is
Uiteindelijk wordt er flink wat data over de auto’s en het herstelproces verzameld. Zoveel zelfs dat ABS steeds meer gaat inzetten op het leveren van ‘voorspellende data’. Stolk: “ABS heeft een schat aan ‘historische’ data in huis. We weten hoe een schadebedrag zich ontwikkelt van een bepaald type en merk auto. We kunnen inmiddels bepalen wat schadegevoelige auto’s zijn. Of wat de invloed is van LED-lampen op het schadebeeld en uiteindelijk op de kosten. Of van een bepaald type bumper. Dat is waardevolle informatie voor verzekeraars. Een fleetowner kan hiermee een kostenefficiënt wagenpark mee opbouwen. Waar de focus van leasemaatschappijen en fleetowners vooral lag op de consumentenprijs van de auto, kan straks met de data van ABS ook worden bepaald welke auto’s uiteindelijk een verhoogd risico hebben.”
