Hoofdlijnenakkoord: ambitie om EV te stimuleren blijft

Volgens RAI Vereniging spreekt het verse akkoord van PVV, VVD, NSC en BBB een ambitie uit om elektrisch rijden te blijven stimuleren. Dat is een goede zaak. Maar grote zorg is er over het afbouwen van de middelen uit het Nationale Groeifonds.

In het hoofdlijnenakkoord staat dat de aanschaf van elektrische voertuigen blijft ondersteund worden. Maar daarbij wordt wel oog gehouden voor de ‘fossiele rijders’. De partijen willen een eerlijke verdeling van de kosten tussen beide groepen. De subsidies stoppen allemaal per 2025, de MRB gewichtscorrectie voor EV’s blijft bestaan, al is niet duidelijk hoeveel die kortingen door de jaren heen (t/m 2030) zullen zijn.

De invoering van de zero-emissiezones gaat de partijen te snel, blijkt uit het akkoord. ‘Bezien wordt op welke manier het instellen van zero-emissiezones kan worden uitgesteld, onder andere om uitzonderingen voor bijvoorbeeld ondernemers landelijk te kunnen regelen (standaardiseren)’, aldus de tekst uit het akkoord. Maar de instelling van zero-emissiezones blijft wel een gemeentelijk besluit.

Netcongestie

Uitgewerkte plannen zijn er in dit stadium vooralsnog niet, het meest concreet is wellicht de invoering van 130 km/h op delen van de snel ‘waar dan kan’. Ook blijft de accijnskorting op benzine en diesel van kracht in 2024 en 2025. Daarna gaan ze weer stijgen (21 cent voor benzine, 13 cent voor diesel). Verder staat er dat de bereikbaarheid in Nederland moet ofwel op orde gehouden worden of verbetert. De aanleg van de Lelylijn, de spoorverbinding tussen Noord-Nederland en Lelystad waarover al jaren wordt gesproken, gaat door. Over Lelystad Airport is in het hoofdlijnenakkoord niets opgenomen. Schiphol moet zijn ‘netwerkkwaliteit’ behouden.

Het oplossen van netcongestie krijgt voorrang, lezen we tevens in het hoofdlijnenakkoord. Waarbij de regie bij het kabinet ligt, onder andere als het gaat om (her-)prioritering van wie wanneer op het net wordt aangesloten.

Plug-in hybride auto’s

Frits van Bruggen, voorzitter RAI Vereniging

RAI Vereniging benadrukt dat de gewichtscorrectie voor EV’s structureel moet worden. Daarbij spelen niet alleen elektrische auto’s, maar ook plug-in hybride auto’s een belangrijke rol in de overgang naar schone en zuinige mobiliteit. Volgens RAI Vereniging leveren ze namelijk een aanzienlijke bijdrage aan het behalen van de klimaatdoelstellingen. Bovendien dienen ze als opstap naar volledig elektrisch rijden door consumenten. Vandaar dat RAI Vereniging, net als voor elektrische auto’s, pleit voor een correctie in de MRB voor PHEV’s (200 kg).

Frits van Bruggen – algemeen voorzitter RAI Vereniging: “Het coalitieakkoord van PVV, VVD, NSC en BBB spreekt ambitie uit om elektrisch rijden te blijven stimuleren. Dat is positief. We gaan graag in gesprek met de beoogde nieuwe bewindslieden en Tweede Kamerfracties om deze ambitie verder in te vullen.”

Duurzame mobiliteit

Maar grote zorg is er over het afbouwen van de middelen uit het Nationale Groeifonds. Deze zijn in de ogen van RAI Vereniging cruciaal om in Nederland een bloeiende mobiliteits­industrie en daarmee banen te behouden en bij te dragen aan veilige en duurzame mobiliteit. Het Groeifonds is een belangrijke impuls voor het duurzaam verdienvermogen van Nederland, schrijft RAI. De overheid moet een actieve rol spelen in de marktbewerking van innovaties uit het fonds en deze blijven stimuleren via innovatieregelingen.

Frits van Bruggen: “Het kan niet zo zijn dat een nieuw kabinet niet meer samen met het bedrijfs­leven investeert in de toekomst van onze mobiliteits­industrie. Hier is het laatste woord nog niet over gezegd. Dit besluit legt een hypotheek op het duurzaam verdienvermogen van Nederland, dit kost economische groei en banen.”

Zorgpunten BOVAG

BOVAG zegt in een persbericht zich te herkennen in een aantal elementen uit het akkoord, zoals het betaalbaar houden van mobiliteit, het beperken van de regeldruk voor ondernemers, de noodzaak te blijven investeren in infrastructuur (2,5 miljard extra) en het voornemen om ‘de verduurzaming wagenpark te blijven stimuleren’.

Zorgpunten zijn er ook: er komen minder subsidies voor duurzame energie, het budget voor het Klimaatfonds wordt verlaagd met 1,2 miljard euro en de middelen voor de ontwikkeling van batterijen en groene waterstof worden verlaagd. BOVAG roept de vier partijen en de beoogde ministersploeg op om in de uitwerking van het onderhandelaarsakkoord zorg te dragen voor meerjarig en bestendig beleid.

“Daarnaast is belangrijk dat er voldoende aandacht blijft voor het behalen van de afgesproken CO2-doelen. Gebeurt dat niet, dan zullen over een paar jaar alsnog veel rigoureuzere maatregelen noodzakelijk zijn om die doelen alsnog wél te halen. En dat is dan veel meer ontwrichtend voor burger en bedrijfsleven dan nú de noodzakelijke stappen te zetten.”