“Tempo uitbreiding laadinfra nog onvoldoende”

Ondanks dat Vattenfall InCharge in 2025 bijna acht miljoen publieke laadsessies in Nederland registreerde – een stijging van 68 procent ten opzichte van 2024 – is het tempo van deze groei onvoldoende voor de benodigde uitbreiding van openbare laadpunten.

Met die ‘waarschuwing’ komt het energiebedrijf vandaag. Volgens Vattenfall bewijst de groei dat elektrisch rijden inmiddels breed ingeburgerd is in het Nederlandse straatbeeld. Ondanks dat overheidssubsidies en fiscale voordelen voor elektrisch rijden in 2025 zijn afgebouwd. “Ook onder minder gunstige omstandigheden zien we dat elektrisch rijden blijft groeien,” zegt Alied Wessels Boer, directeur InCharge bij Vattenfall. “Tegelijkertijd merken we dat het tempo waarin laadpalen worden geplaatst, hoger had kunnen liggen.”

De vertraging komt vooral door netcongestie, vertraagde verkeersbesluiten en een tekort aan installateurs. Terwijl een goed dekkend netwerk van openbare laadpalen een belangrijke voorwaarde is voor de verdere groei van elektrisch rijden in Nederland.

Acht uur aangesloten

Kansen ziet Vattenfall InCharge nu vooral in slim laden. Het laadgedrag van automobilisten blijkt in 2025 echter grotendeels onveranderd. Elektrische auto’s staan bij een reguliere laadpaal gemiddeld ongeveer acht uur aangesloten, terwijl het opladen van de batterij meestal binnen vier uur is voltooid. Die tijdsruimte maakt het mogelijk om het laadvermogen tijdelijk te verlagen en laadmomenten slim te verschuiven buiten piekuren, zonder merkbaar effect voor automobilisten.

Wat ook uit de cijfers blijkt: in 2025 werd één op de drie laadsessies gestart tijdens piekuren tussen 17:00 en 21:00. Tegelijkertijd werd ongeveer een derde van alle geladen kilowatturen afgenomen tussen 9:00 en 17:00, wanneer vaak veel stroom beschikbaar is uit hernieuwbare bronnen zoals wind en zon.

Dynamische prijzen

InCharge werkt sinds het najaar van 2025 in grote delen van het land aan Netbewust Laden, waarbij door netbeheerders op piekmomenten tijdelijk minder stroom wordt geleverd. “Als we willen dat laadinfra actief helpt om netcongestie te verminderen, dan moeten aansluitingen voor publieke laadpalen sneller en eenvoudiger kunnen worden gerealiseerd”, concludeert Alied Wessels Boer.

Overigens bleven de laadtarieven bij Vattenfall InCharge in 2025 stabiel. Komende jaren zal de laadmarkt richting dynamische prijzen bewegen, waarbij de automobilist minder per kWh betaalt op momenten dat er veel zon- en windenergie is en iets meer tijdens piekuren. Bij laadpunten in de regio Noord-Holland, Flevoland en Utrecht worden al dynamische tarieven toegepast door InCharge, zo krijgen automobilisten die laden met een Vattenfall InCharge-laadpas een korting wanneer ze laden in de daluren