ANWB: verschil laadtarieven tussen de 33 en 70 cent

Op basis van zes miljoen laadsessies met de ANWB Laadpas in 2025 blijkt dat de regionale verschillen in het opladen van elektrische auto’s aan openbare laadpalen zo groot zijn, dat sommige huishoudens jaarlijks honderden euro’s meer betalen dan vergelijkbare EV‑rijders een paar dorpen verderop. 

Klik op de afbeelding voor de interactieve kaart van heel Nederland

Automobilisten betaalden in 2025 gemiddeld 48 cent per kilowattuur (kWh) bij openbare, langzame laadpalen. Achter dat gemiddelde gaan echter grote verschillen schuil: in Nederweert bedroeg het tarief gemiddeld 33 cent per kWh, terwijl in Oegstgeest bijna 70 cent werd gerekend – meer dan het dubbele. Voor een automobilist die jaarlijks 15.000 kilometer rijdt, kan dat betekenen dat hij of zij in sommige gemeenten tot 900 euro per jaar extra kwijt is aan laadkosten, simpelweg afhankelijk van de gemeente waar hij of zij woont.

In Brabant en Limburg, waar veel gemeenten samenwerken binnen de gezamenlijke concessie Noord-Brabant/Limburg, liggen de gemiddelde laadtarieven relatief laag. In gemeenten binnen deze provincies die niet deelnemen aan deze concessie – zoals Dongen, Asten, Waalre en Loon op Zand – vallen de tarieven voor laden aan openbare palen daarentegen aanzienlijk hoger uit.

Ook in Zuid-Holland is dit patroon zichtbaar. Binnen het concessiegebied SGZH liggen de prijzen doorgaans tussen de 40 en 45 cent per kWh, terwijl niet-deelnemende gemeenten zoals Leiderdorp, Leiden en Oegstgeest tot de duurste gemeenten van Nederland behoren.

Cruciale regierol

Gemeenten bepalen onder welke voorwaarden openbare laadpalen geplaatst mogen worden. De uitvoering daarvan besteden zij meestal uit aan commerciële exploitanten via een concessieovereenkomst, waarin soms een maximumtarief of prijsplafond is vastgelegd. ANWB constateert dus dat de uiteenlopende lokale keuzes in deze concessies leiden tot grote prijsverschillen tussen gemeenten.

Gemeenten zouden hun cruciale regierol actief moeten oppakken, benadrukt de ANWB. Via concessies en afspraken over laadtarieven bepalen zij immers in belangrijke mate wat elektrische rijders betalen aan de laadpaal. Door bijvoorbeeld regionale samenwerking en afstemming van beleid kunnen gemeenten zorgen voor eerlijke, uniforme en transparante laadtarieven.

De analyse is uitgevoerd op basis van zes miljoen laadsessies met de ANWB‑laadpas aan openbare, langzame AC‑laadpalen in 2025. Snellaadstations zijn niet meegenomen. Alle kosten die exploitanten in rekening brengen, inclusief tijdsafhankelijke tarieven, zijn verwerkt in de berekening. Laadpas‑gerelateerde kosten (zoals start‑ of abonnementstarieven) zijn buiten beschouwing gelaten