“Trendbreuk EV-occasions vraagt om herijking beleid”

In Nederland werden vorige maand bijna twee keer zoveel elektrische occasions verkocht dan in april 2025. Een trendbreuk, constateert Erik Slaaf, sector specialist Transport, Logistiek & Mobility bij ING Sector Banking. En dat vraagt om herijking van het stimuleringsbeleid.

Erik Slaaf, sectorspecialist Transport, Logistics & Mobility bij ING Sector Banking

Ook het aantal geëxporteerde elektrische personenauto’s daalde in april met 17 procent ten opzichte van een jaar eerder. Tegelijkertijd verdubbelde de import en trok dus ook de binnenlandse occasionmarkt sterk aan.

Mede door de fors gestegen benzineprijs is er voor het eerst in jaren een trendbreuk op de Nederlandse markt voor gebruikte elektrische auto’s. Volgens Erik Slaaf vraagt dit nu om een reflectie op het beleid voor elektrische occasions. “Als deze trend doorzet, kan bijvoorbeeld de eTimerregeling verstorend werken en wordt de inruilregeling voor fossiele auto’s juist kansrijker”, aldus Slaaf.

eTimerregeling

In de eTimerregeling worden leaserijders door gunstigere bijtellingsregels verleid om langer in hun elektrische auto’s te blijven rijden. Dit zou gelden voor elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud. Deze auto’s zouden dan later als betaalbare occasion op de markt komen, omdat de prijzen van de huidige, veelal vijf jaar oude EV‑occasions vaak niet aansluiten bij het budget van de occasionkoper.

Nu de vraag naar elektrische occasions aantrekt, kan deze regeling echter verstorend werken, zegt Slaaf. “Ze beperkt het aanbod op de occasionmarkt en remt de doorstroming van zakelijke rijders naar nieuwe elektrische auto’s, terwijl juist die doorstroming belangrijk is voor de verkoop van nieuwe EV’s.”

Inruilregeling

Kansrijker lijkt de inruilregeling voor fossiele auto’s. Slaaf: “Huishoudens met een lager of middeninkomen krijgen daarbij subsidie wanneer zij een fossiele auto van voor 2009 inruilen voor een tweedehands elektrische auto. Hierdoor wordt elektrisch rijden toegankelijker voor een bredere groep en wordt het verouderende wagenpark versneld vernieuwd. De meest vervuilende auto’s verdwijnen van de weg, terwijl jonge elektrische auto’s behouden blijven voor de Nederlandse markt.”

Of die stijgende vraag naar e-occasions doorzet, is natuurlijk nog maar de vraag, benadrukt Slaaf. Maar volgens hem is het nu essentieel om te bepalen of dit een tijdelijke correctie is of een structurele trend. “Dat onderscheid is richtinggevend voor nieuw stimuleringsbeleid, verkeerde prikkels kunnen de markt onbedoeld verstoren.”