Slechts 1 op de 4 fiets naar werk binnen straal van 15 kilometer

Ruim driekwart van de woon-werkritten tot 15 kilometer wordt nog met de auto of het openbaar vervoer afgelegd, blijkt uit een analyse van mobiliteitsspecialist Shuttel op basis van woon-werk en zakelijke ritten van circa 50.000 werknemers.

De 23 procent die wel naar het werkt fiets, bespaart daarmee tot wel 500 euro per jaar, laat de analyse ook zien. Ze besparen brandstofkosten bij ritten die zij anders met de auto zouden maken, en krijgen voor fietsritten vaak een kilometervergoeding. Bij korte OV-ritten is dat anders: daar worden meestal alleen de OV-kosten vergoed. Door deze regelingen kan het ‘fietsvoordeel’ voor werknemers oplopen tot ruim 500 euro per jaar, terwijl de kosten voor de werkgever gelijk blijven.

Volgens Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel, is er in Nederland veel fietspotentieel dat onbenut blijft. “Zeker door de opkomst van de e-bike is een fietsrit tot 15 kilometer voor veel werknemers prima te fietsen”, Horstman. Volgens hem kijken veel werkgevers al snel naar grote thema’s zoals elektrificatie, leasebeleid, hybride werken en de CO₂-rapportage, maar het besparingspotentieel bij korte woon-werk en zakelijke ritten wordt nog vaak vergeten. Dit vraagt om slimme beleidskeuzes, legt Horstman uit: “Werkgevers kunnen mobiliteitskeuzes op grote schaal sturen met de juiste vergoedingen. Zelfs zonder dat dit geld kost.”

Kleine gedragsverandering, veel effect

Een rekenvoorbeeld: het openbaar vervoer is bij korte afstanden relatief duur door vaste opstaptarieven: zo kom je bij een korte rit al snel op €0,35 per kilometer uit. De meeste organisaties vergoeden fietskilometers momenteel met €0,23 per kilometer, de maximale onbelaste reiskostenvergoeding. Verhoog je die bijvoorbeeld naar €0,30 per fietskilometer, dan zijn werkgevers nog steeds goedkoper uit dan bij een OV-vergoeding, terwijl het werknemers een aantrekkelijk voordeel biedt ten opzichte van autokilometervergoeding.

“Elke korte rit die verschuift van de auto en het OV naar de fiets, verlaagt de mobiliteitskosten”, aldus Horstman. “Omdat woon-werkritten zich honderden keren per jaar herhalen, kan een kleine gedragsverandering veel effect hebben. In lagere kosten, maar ook in minder CO2- uitstoot en gezondere medewerkers.” Horstman roept werkgevers dan ook op fietsen structureel onderdeel te maken van het mobiliteitsbeleid. Bovendien, een fietsregeling werkt pas als medewerkers weten dat die bestaat en kilometers makkelijk kunnen registreren. Dat is de verantwoordelijkheid van werkgevers. Horstman: “Maak zichtbaar wat fietsen oplevert, zorg voor goede faciliteiten en haal drempels weg. Dan wordt de fiets een serieus alternatief voor dagelijkse mobiliteit.”