Pseudo-eindheffing: 20 procent gaat voor verbrandingsmotor

Een op de vijf organisaties is bewust bezig om nog vóór 1 januari 2027 een nieuw contract af te sluiten voor voertuigen met een verbrandingsmotor, om onder het overgangsrecht van de pseudo-eindheffing te vallen. Nog eens 47 procent overweegt dit.

Dit blijkt uit onderzoek van Arval onder ruim 400 mobiliteits(mede)beslissers bij Nederlandse organisaties met minimaal tien wagens in het wagenpark. Nog een tweetal opmerkelijk uitkomsten: bijna de helft (49%) stelt beslissingen bewust uit in afwachting van mogelijk uitstel. Een kleine groep (9%) behoudt bewust benzine- en hybride auto’s in het wagenpark.

Eerder onderzoek van de leasemaatschappij begin oktober liet zien dat 43 procent van de Nederlandse organisaties niet wist wat de pseudo-eindheffing voor hun wagenpark zou betekenen. 63 procent voelde zich zelfs ‘overvallen door de regeling.

Nu blijkt dat er vooral nog weerstand is tegen elektrisch rijden. En niet vanuit de bedrijven, maar veelal vanuit de medewerkers. Ruim de helft (55%) van de Nederlandse organisaties zegt dat medewerkerswensen de volledige overstap naar elektrisch rijden bemoeilijken. Het meest genoemde knelpunt is het gebrek aan thuislaadmogelijkheden (31%). Daarnaast brengt volledig elektrisch rijden ook uitdagingen met zich mee voor medewerkers die lange afstanden moeten rijden. Een kwart (25%) noemt veelrijders met weinig laadmogelijkheden onderweg als grootste hindernis.

Versneld elektrificeren

Ook ziet 22 procent van de organisaties uitdagingen voor medewerkers met onregelmatige functies of ploegendiensten die te weinig tijd of gelegenheid hebben om op te laden. Tot slot verwacht een op de vijf (20%) dat laden in het buitenland een obstakel gaat worden voor internationaal rijdende medewerkers.

Toch laten de cijfers ook zien dat de transitie al volop in gang is gezet. Maar liefst 55 procent geeft aan sneller te willen elektrificeren dan de wet verplicht. Zo gaat 23 procent het wagenpark versneld elektrificeren en biedt twintig procent nu al alleen nog volledig elektrische leaseauto’s aan.

Mobiliteitsbudget

Arjos Bot, Head of Consulting & Arval Mobility Observatory bij Arval Nederland

Tegelijk kijken organisaties naar alternatieven voor medewerkers die (nog) niet volledig elektrisch kunnen rijden. Bijna een derde (31%) overweegt als alternatief voor de traditionele leaseauto een mobiliteitsbudget (13%), een OV-abonnement of fiets (11%) of deelauto’s (7%). Een breed mobiliteitsaanbod wordt daarmee steeds meer onderdeel van goed werkgeverschap.

Volgens Arjos Bot, Head of Consulting & Arval Mobility Observatory, is de weerstand die organisaties ervaren vanuit medewerkers, in veel gevallen geen kwestie van onwil, maar van praktische belemmeringen. “Niet iedereen heeft de gelegenheid om een laadpaal bij zich thuis te plaatsen, maar dat vraagt om een actieve rol van de werkgever in het faciliteren van laadmogelijkheden.”

Ook zijn niet alle belemmeringen even groot als ze op het eerste gezicht lijken. Zo neemt de actieradius van elektrische auto’s toe en worden er meer snelladers geïnstalleerd. Bot: “Het belangrijkste is dat organisaties het gesprek met medewerkers op een realistische basis voeren. Wat hebben werknemers nodig en wat kan de werkgever hierin betekenen? Organisaties die dat nu al goed in kaart brengen, staan straks sterker.’’