Zitten we wel te wachten op smart mobility?

Beamrz, het ‘streaming smart mobility’ platform dat alle mobiliteitsapps overbodig moet maken, gaat in april van start. Het is een eerste initiatief dat op basis van real time data een mobiliteitsoplossing biedt die volledig vraag gestuurd is. Maar zitten we wel te wachten op dergelijk smart mobility?

Nieuwe mobiliteit was het thema gisterenmiddag op de bijeenkomst van Automotive Insiders. De (net niet) zelfrijdende auto kwam uitvoerig aan bod, de menselijke kant van de zaak werd belicht en vooral ook die van de generatie Y. Die moet het tenslotte allemaal gaan waarmaken.

Maarten Neeskens tijdens de AI-bijeenkomst over smart mobility

Even zat de oprichter van Beamrz, Maarten Neeskens, in zijn rats moest hij zelf toegeven. Als laatste spreker op het event was de stemming uiterst sceptisch ten aanzien van smart mobility. Marieke Martens van de Universiteit Twente had onderzoek gedaan naar de impact die de nieuwe veiligheidssystemen op het rijgedrag van de bestuurder. Zij schetste een enigszins ontluisterend beeld van de zelfrijdende auto. De zogenaamde 100% veiligheidsgarantie is een illusie en de mens in de auto als ‘back-up’ gebruiken, mochten de systemen het niet aankunnen, lijkt haar geen goed idee. Daarin zijn mensen nu juist niet geschikt, we hebben de neiging tot over-vertrouwen in systemen als we kort ervaren dat het goed werkt. Tot er dus een kink in de kabel komt…

Weerstand

Ook Peter Mulder, onderzoeker van GfK, presenteerde ontluisterende cijfers. Ditmaal van de generatie die smart mobility moet gaan waarmaken en adopteren. Het zijn de ‘Einsteins’ tussen de 18 en 30 jaar oud. Jongeren die in ieder geval openstaan voor bijvoorbeeld de deeleconomie. Toch? “Duits onderzoek wijst uit dat de weerstand tegen bijvoorbeeld autodelen helemaal niet zoveel verschilt van oudere generaties. Bovendien is het autobezit onder jongeren, ook in Nederland, redelijk constant over de afgelopen jaren. Het neemt na de recessie zelfs weer wat toe.”

Smart mobility zal niet komen vanuit een veranderende consumentenbehoefte, schetst Peter Mulder vervolgens. Hij onderzocht de ‘drivers of change’ die nodig zijn voor de adoptie van smart mobility. Ook vanuit de jongeren zal het niet komen. De technische mogelijkheden zijn ook niet of nauwelijks bepalend. Wat wel helpt is nieuwe wet- en regelgeving en de fiscale stimulans. Dan wordt het pas wat met smart mobility.

Microtransacties

In die sfeer moest Neeskens opkomen en zijn smart mobility platform Beamrz toelichten. Hij deed het met verve, kwalificeert zijn concept ook als ‘gemakkelijk en gezellig’. Klantbeleving is een aspect dat volgens

Alle mobiliteit onder 1 knop

hem veel te weinig wordt belicht. “Tussen nu en 2020 zullen we meer vraag gestuurde mobiliteit krijgen waarbij af wordt gerekend met langdurige leasecontracten. We gaan daarentegen afrekenen per rit, microtransacties zullen de plaats gaan innemen van leasetermijnen”.

Beamrz wil straks een bundel aanbieden met daarin alle vormen van mobiliteit. Het verbindt community’s met elkaar waarin diverse mobiliteitstaanbieders, van leasemaatschappij tot fietsleverancier en OV-bedrijf, op in kunnen haken. Het systeem gaat uit van een hoge mate van zelforganisatie. “Laat mensen zelf hun mobiliteitsbehoefte invullen. Dan zijn ze er ook zelf verantwoordelijk voor.”

Keuzestress

Neeskens wil met zijn Beamrz vraag en aanbod realtime met elkaar in verbinding brengen. Het moet alle mobiliteitsapps overbodig maken, die lijden alleen maar tot keuzestress bij consumenten. Hij heeft berekend dat er jaarlijks in Nederland 8,5 miljard ritten in Nederland worden afgelegd. Daarvan zijn er tegen 2020 zeven tot vijftien procent in een dergelijk systeem te vatten.

In april start het bedrijf met een closed community in de regio Eindhoven en Helmond. In totaal moeten er dit jaar 8 van dergelijke community’s komen. Uiteindelijk vat of staat het initiatief met samenwerking, zegt Neeskens. “Samenwerking is cruciaal.”