Particulier ziet PHEV-occasion als mooi compromis

Ook particulieren omarmen in steeds grotere mate de vol-elektrische auto, blijkt uit een ‘sneak preview’ van een grootschalig ANWB-onderzoek. Ruim een derde van de respondenten heeft een ‘positieve koopintentie’. Opmerkelijk: de plug-inhybride kan wel eens heel populair worden als occasion.

Het ANWB-onderzoek wordt in later in november gepubliceerd, maar Arjan de Bakker, senior adviseur MVO van de ANWB, lichtte gisteren tijdens het EV-event van veilinghuis BCA alvast een tipje van de sluier op.

Het EV-event in de veilinghal van BCA in Barneveld

Ten opzichte van onderzoeken van het Planbureau voor de Leefomgeving en de Vereniging Elektrische Rijders (VER) uit 2016 zijn de uitkomsten van het ANWB-2017 onderzoek opmerkelijk positiever gestemd over elektrisch rijden. Vooral omdat er een steeds beter antwoord komt op praktische bezwaren als actieradius, prijs en laadmogelijkheden. “De angst om bijvoorbeeld stil te vallen, leeft nog maar weinig”, aldus De Bakker.

Principiële vragen

Maar daar komen andere vragen voor in de plaats, heeft De Bakker moeten constateren. “De eerste vraag die mensen stellen over elektrisch rijden, is of het wel zo duurzaam is als voorgesteld. Of dat het productieproces van de accu’s wel zo netjes verloopt. Het zijn heel principiële vragen.”

Daarnaast blijkt de particulier geen idee te hebben welk model nu wanneer op de markt komt tegen welke prijs. Dat laatste blijft belangrijk en in tegenstelling tot de zakelijke markt, kijkt de particuliere rijder niet aar de total cost of ownership van een auto over de gehele inzetperiode. “Kosten, en vooral alle bijkomende kosten voor de laadinfrastructuur, zijn ondoorzichtig. Ook belangrijk: de levensduur van de accu. De particulier wil echt zekerheden op dat vlak.”

Compromissen

Het aanbieden van dergelijke auto’s door autobedrijven en leasemaatschappijen aan particulieren, zou dan ook heel anders moeten, benadrukt De Bakker. Maak bijvoorbeeld het laadproces inzichtelijk in de showroom. Biedt informatie over de aanvraag van laadpalen als de klant niet over een eigen oprit beschikt.

Een slight uit de presentatie van de ANWB: wat zoekt de particulier? Klik om te vergroten

Maar zoals zo vaak in het leven: er worden compromissen gesloten. Daarvan zou de plug-in hybride wel eens flink kunnen gaan profiteren, denkt De Bakker. “Ook al moet er voor een plug-in gewoon wegenbelasting worden betaald en wordt het kostenplaatje daardoor minder gunstig ten opzichte van een vol-elektrische auto, een particulier sluit snel een compromis. Daarbij is de plug-in ook een auto die makkelijk mee op vakantie kan. Terwijl er dan voor de privé-ritten thuis zoveel mogelijk op stroom wordt gereden om brandstofkosten te bestapen.”

26.000 Mitsubishi Outlanders

Overigens wordt bovenstaande trend bekrachtigd door de korte statijden van plug-ins, heeft VWE onderzocht. De plug-in hybride versie van de Volvo V60 verkoopt bijvoorbeeld sneller dan een normale V60, schetste Michel Corveleijn, directeur restwaarde van VWE, gisteren op het BCA-event. Maar op die auto’s zit dan nog wel korting op de bijtelling. “In 2019 – 2020 krijgen we de plug-ins terug die vooral in 2015 massaal in de zakelijke markt werden ingezet. Zo zijn er bijna 26.000 Mitsubishi Outlanders in Nederland geregistreerd en 40.000 V60’s. Van de Golf GTE rijden er ook bijna 10.000 rond. Hoe die remarketingstromen precies gaan ontwikkelen, is vooralsnog koffiedik kijken. Maar vooralsnog ziet het er goed uit.”

Meer over het ANWB-onderzoek als de resultaten officieel worden gepubliceerd.