Easee is in Europa een van de grotere producenten van (AC) laadpalen. Het van oorsprong Noorse bedrijf is van meet af aan op de Nederlandse markt ingestapt met slimme laders die zich automatisch aanpassen aan de elektrische auto’s en het stroomnet. In tijden van netcongestie inmiddels geen overbodige luxe. Maar schaalbaarheid is net zo’n belangrijke troef, benadrukt Alfred Kuijer, Country Director France & Benelux bij Easee.

Wat betreft die schaalbaarheid: daar heeft Kuijer een mooi voorbeeld van. Hij heeft onlangs bij een klant, die 30 laadpalen nodig had, er alvast 50 laten plaatsen. Maar die 20 extra laadpalen zijn eigenlijk ‘dummies’. Alleen de buitenkant van de lader staat er. “Als die extra laadpunten dan nodig zijn, kan je er gemakkelijk het binnenwerk in klikken en klaar ben je. Daar hebben we het gepatenteerde Easee Ready-systeem voor ontwikkeld. Aan de infrastructuur erachter hoef je helemaal niets meer te doen.”

Alfred Kuijer, Country Director France & Benelux bij Easee

Waarmee dit voorbeeld ook meteen de belangrijkste boodschap aanstipt van Kuijer aan bedrijven die bezig zijn met hun laadinfrastructuur. Leg het aan voor de toekomst! Want dát we straks allemaal elektrische gaan rijden, moge duidelijk zijn. De snelheid daarvan, is ongewis. Hoewel de elektrificatie van het zakelijk wagenpark nu al snel gaat. Als per 2027 de pseudo-eindheffing voor (zakelijke) brandstofauto’s van kracht wordt, zal het alleen maar verder versnellen. “De kwaliteit van de laadinfrastructuur wordt dan ook alleen maar belangrijker”, benadrukt Kuijer. “De keuze voor een goede leverancier wordt cruciaal.”

Installatiegemak

Die kwaliteit was ook reden voor de Technische Unie om Easee op te nemen in het assortiment. Want de Noorse fabrikant werkt vooral met installateurs en voor hen is de Technische Unie een belangrijke, landelijke technische groothandel. De samenwerking maakt het voor installateurs aantrekkelijk om voor de Easee-laadpalen te kiezen. Installatiegemak en betrouwbaarheid waren ook voor de Technische Unie reden om voor Easee te kiezen. Zonder problemen kan er een hele serie laadpalen aangelegd worden die standaard allemaal met elkaar communiceren en die de beschikbare energie slim verdelen. “Waarbij het systeem ook rekening houdt of een auto drie- of één fase laadt. Dat laatste is vaak het geval bij plug-in hybrides, waarvan er zakelijk ook heel wat rondrijden.”

Gemak. Dat lijkt de rode draad in dit interview met Kuijer. Easee is zelfs ontstaan vanuit de overtuiging dat de energietransitie gemakkelijk moet zijn. Daarom is elk aspect van het Easee ecosysteem ontwikkeld om deze uitdagingen op te lossen, van hoge initiële investeringen en beperkingen van het elektriciteitsnet tot de dagelijkse lasten van beheer. Het bedrijf heeft ruim 950.000 installaties in Europa gerealiseerd. Maar wellicht belangrijker: het heeft een uptime van meer dan 99 procent, blijkt uit de cijfers.

Als die extra laadpunten dan nodig zijn, kan je er gemakkelijk het binnenwerk in klikken en klaar ben je

En als er al problemen ontstaan bij een lader, in meer dan 97 procent van de gevallen kan het probleem op afstand worden opgelost. Niet onbelangrijk in deze tijden van krapte op de (installateurs) arbeidsmarkt. Easee biedt klanten ook, via het eigen (open) platform, alle mogelijk vrijheid om grip te houden op het beheer van de laders. Ook daarin de koppelingen met honderden CPO’s (Charge Point Operators) voor onder ander facturering, energiemanagement en wagenparkbeheer. Bovendien komen de laders met een ingebouwde MID-gecertificeerde energiemeter. Deze zorgt voor nauwkeurige en wettelijk conforme metingen, wat onder andere verrekening met bijvoorbeeld de werkgever mogelijk maakt.

10.000 euro per jaar

Kortom, Easee is niet voor niets uitgegroeid tot een van de grotere spelers van Europa. Maar de ontwikkelingen volgen elkaar natuurlijk snel op. Zaak om bij te blijven. Ook al worden de laders van Easee vooral via de installatiebedrijven verkocht, Kuijer komt graag bij fleetowners over de vloer. Hij ziet dat er een grote informatiebehoefte is hoe de laadinfrastructuur duurzaam en toekomstgericht kan worden ingericht. En dat het geheel geïntrigeerd kan worden in bestaande systemen. “Het gaat in deze tijd vooral om uitbreiding van de laadinfra en hoe daar slim mee om te gaan. Daar zijn onze laders – en het systeem erachter – gewoon uitermate geschikt voor. We werken met API’s waardoor we gemakkelijk kunnen koppelen met andere systemen.”

Maar aan de focus op de lange termijn, daar schort het in de markt nog wel eens aan, ziet Kuijer. “Bedrijven geven bijvoorbeeld gemakkelijk 10.000 euro per jaar uit voor het steeds bijplaatsen van een aantal laders. Waarbij dus ieder jaar weer de ‘energiepuzzel’ moet worden gemaakt. Terwijl je beter in een keer 50.000 euro kan uitgeven met de zekerheid dat je er de komende tien jaar mee vooruit kan.”

Steentje bijdragen

Waarbij laden op de juiste momenten ook nog eens geld bespaard, benadrukt Kuijer. Easee heeft deze winter, samen met onder andere de netwerkbedrijven Stedin, Enexis en Alliander, een proef gehouden met gespreid laden en ‘load balancing’ om de netcongestie te helpen verminderen in deze donkere winterdagen. Berijders kunnen een vergoeding krijgen als ze meedoen. De resultaten tot nu toe zijn bemoedigend, zegt Kuijer. “Wat mij opviel is dat veel elektrische rijders bereid zijn mee te helpen. Ze willen graag hun steentje bijdragen om het probleem van netcongestie op te lossen. Hen maakt het ook niet uit of hun auto nu om 12 uur ‘s nachts aan het laden gaat of pas op 5 uur ’s ochtends. Wat dat betreft heb ik goede hoop dat we het probleem in ieder geval beheersbaar kunnen houden.”

Delen: