De ontbrekende fiscale prikkels voor zuinige auto’s hebben ingenieursbureau Sweco (het voormalige Grontmij) ertoe gezet eigen CO2-caps in te stellen voor het wagenpark van zo’n 750 auto’s groot. Bovendien is er alle ruimte voor elektrisch rijden: de organisatie wil in 2025 zeker voor de helft over op ev’s. Financieel directeur Erik van Schie over de “continue uitdagingen” van zijn kersverse duurzame mobiliteitsregeling.
Sweco kwam eerder dit jaar in het nieuws nadat het tien elektrische BMW i3’s geleverd kreeg die als poolauto dienst gaan doen bij de acht locaties van het ingenieursbureau door het land. Kantoorauto’s noemt Van Schie ze. De tien volledig elektrisch aangedreven auto’s zijn een eerste levering: Sweco heeft in totaal zo’n 40 kantoorauto’s. Allen moeten ze op een gegeven moment worden vervangen door i3’s. “De auto’s worden door verschillende mensen voor relatief korte ritten ingezet. Ideaal dus voor elektrische auto’s. En het is een eerste mooie stap naar volledige elektrificering van ons leasepark.”
Financieel directeur Erik van Schie van Sweco
In april is de nieuwe mobiliteitsregeling binnen Sweco van kracht gegaan, opgesteld met behulp van Sweco’s leasemaatschappij LeasePlan. Auto’s worden bij het ingenieursbureau voornamelijk verstrekt aan medewerkers die veel zakelijk moeten rijden. De mobiliteitsregeling wordt afgestemd met de Ondernemingsraad. Discussies waren er zeker, maar arbeidsvoorwaardelijk is er eigenlijk weinig veranderd, benadrukt van Schie. Een duurzamere regeling was de inzet.
“Samen met onze klanten ontwerpen en ontwikkelen wij de samenlevingen en de steden van de toekomst. Ons werk leidt tot duurzame gebouwen, efficiënte infrastructuur en toegang tot elektriciteit en schoon water. Daar hoort dan ook een eigen duurzame bedrijfsvoering bij.”
Maximum CO2-uitstoot
Wat is er zoveel duurzamer aan de huidige autoregeling? Belangrijkste wijziging is de maximum CO2-uitstoot per leasecategorie met meer dan 20% is verminderd. Van Schie zag vorig jaar de bui al hangen. De afschaffing van de (zuinige) lage bijtellingauto’s zouden voor een toenemende CO2-uitstoot van het Sweco-park zorgen. Iets wat overigens geldt voor het hele Nederlandse leasepark, lieten de jaarcijfers van de leasebranchevereniging VNA onlangs zien.
Hoewel de ingenieurs alle vrijheid krijgen binnen de leasecategorieën – Sweco is afgestapt van een beperkt merkenbeleid – heeft LeasePlan de keus dus wel beperkt tot een maximum CO2-uitstoot. Daarvoor is een rekentool van LeasePlan ingezet waarbij er uiteindelijk een juiste mix is gevonden tussen ‘gewenst normleasebedragen’ en ‘gewenst CO2-niveau’.
Op advies van de leasemaatschappij is een laadpaal in de leasenorm opgenomen om ook thuisladen mogelijk te maken
Bovendien is er in elke categorie een volledig elektrische auto opgenomen. Daarvoor gelden zelfs hogere normleasebedragen. Op advies van de leasemaatschappij is een laadpaal in de leasenorm opgenomen om ook thuisladen mogelijk te maken. “Elektrische mobiliteit was een harde eis van ons. Door de toenemende actieradius worden de ev’s voor een steeds grotere groep interessant. Daarom willen we het gebruik van hiervan aanmoedigen”, aldus Van Schie.
Dat aanmoedigen gebeurt ook door het afschaffen van de limiet op de eigen bijbetaling. Voor de conventionele auto’s mag een beperkt bedrag uit eigen zak worden besteed voor bijvoorbeeld een model groter of een luxere uitvoering. Bij ev’s is dat losgelaten. Want een hogere aanschafwaarde van een ev kan een lagere bijtelling betekenen voor de medewerker. En plug-in hybrides? Van Schie: “Gezien het hoge aantal kilometers die onze zakelijke rijders maken is dit niet interessant, soms zelfs contraproductief. We zetten daarom in op full ev’s”.
Renteloze lening
Het hoofdkantoor van Sweco in De Bilt, met daarvoor de BMW i3’s
Maar duurzame mobiliteit is volgens Van Schie ook het laagdrempelig aanbieden van ov – alle medewerkers worden dan ook uitgerust met een NS Business kaart. Zakelijke ritten hoeven dan niet meer gedeclareerd te worden en de kaart kan ook privé als kortingskaart worden gebruikt, maar dan wel voor eigen rekening. Ook is er een regeling om een renteloze lening te krijgen voor een (e)fiets. Voor iedere zakelijk afgelegde kilometer met de fiets, is er een kilometervergoeding.
“Zo’n kilometervergoeding verstrekken we ook aan mensen die carpoolen; dus ook voor de bijrijders. Iedere medewerker kan op die manier zijn eigen, duurzame manier kiezen om te reizen. Er is namelijk niet één juiste manier van toepassing op alle medewerkers. We willen tal van maatregelen zo laagdrempelig aanbieden zodat onze medewerkers zelf kunnen kiezen. De mobiliteitswens kan namelijk ook per dag verschillen. We geloven hierbij in het laagdrempelig aanbieden en niet in het opleggen van een keuze.”
Van Schie wil bijvoorbeeld meer gaan inzetten op de flexibele inzet van vakantieauto’s
Die laagdrempelige toegang tot een veelheid van vormen is een belangrijke voorwaarde in het mobiliteitsbeleid van Sweco. En dat betekent ook continu de vinger aan de pols houden. Gezamenlijk met onder andere gemeente De Bilt, vestigingsplaats van het hoofdkantoor van Sweco, wordt overlegd over een deelfietsenplan. En ook met LeasePlan wordt voortdurend overlegd hoe het groener en flexibeler kan. Van Schie wil bijvoorbeeld meer gaan inzetten op de flexibele inzet van vakantieauto’s. “Nu worden auto’s toch vooral gekozen voor die paar weken in het jaar dat mensen op vakantie gaan. Waarom niet een kleinere, liefst elektrische auto en voor de zomervakantie een groter station?”
En mobiliteitskaarten of eventueel een mobiliteitsbudget? Wordt daarover nagedacht? Van Schie: “Ook dat soort zaken volgen we op de voet. Waarbij we duidelijk zien dat de techniek op al dat soort vlakken een steeds belangrijkere rol gaat spelen. Als ingenieurs geloven we natuurlijk in de kracht en ontwikkeling van slimme technieken. Wat dat betreft houden we dan ook beweging in het mobiliteitsbeleid.”
